國際動力電池三巨頭上演“狼來了”！

時間:2021-05-22 14:49來源:起點鋰電大數據 作者:綜合報道
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       目前，在國內動力電池行業，寧德時代儼然成為了行業一哥。但是，動力電池一哥也同樣面臨“內憂和外患”。
 
       據起點鋰電大數據觀察，從2020年寧德時代動力電池裝機量前十客戶來看，造車新勢力諸如蔚來、小鵬、理想等企業已經成為其核心的配套客戶。而此也間接暴露了寧德時代的內憂：車企在逃離！目前，比亞迪、國軒高科、中航鋰電等企業正在積極進行擴產、研究技術路線、降低電池成本等一系列動作，這對于終端車企來說，選擇性更廣。
 
       另一方面，隨著“白名單”政策的取消，日韓電池企業攻勢異常，尤其特斯拉憑借在中國的銷量優勢，更激起了LG化學等外來企業的“反撲”之心。此前行業人士分析，日韓企業的野心實際上是美國市場，但是他們能放棄中國市場這塊蛋糕嗎？答案是否定的。
 
       不完全統計得知，就松下、LG化學、SKI、三星SDI等企業，去年在華投資已超500億元。以韓國電池三巨頭LG化學、SKI、三星SDI為例，投資力度也在加大，正式上演狼來了。
       LG化學
 
       目前LG新能源的國際客戶包括現代、奧迪、捷豹路虎、保時捷、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾、大眾、特斯拉等主機廠。
 
       5月18日，LG化學（南京）新能源科技有限公司鋰離子電池二工廠竣工，據悉，項目總投資13億美元（約合人民幣84億元），主要面向歐洲市場供應動力電池。現實是，寧德時代、三星SDI、SKI都在加快歐洲電池工廠建設，加上歐洲本土動力電池企業陸續投產，LG化學的壓力只增不減。所以中國市場，LG化學是必須要爭的。
 
       LG化學目前分別在美國密歇根、韓國梧倉、波蘭弗羅茨瓦夫和中國南京建有動力電池工廠，按照此前計劃，到2023年產能將擴大至260GWh。中國工廠方面，除了在南京有兩個工廠外，LG化學還與吉利汽車成立合資公司，建設動力電池基地，計劃到今年年底，實現10GWh動力電池產能。
 
       而值得注意的是，在南京工廠生產的圓柱電池據悉均配套給特斯拉國產版Model 3，未來或有望給寶馬供貨。
 
       市場信息顯示，2021年國內一季度新能源汽車品牌銷量數據中，Model 3銷售 63910輛、Model Y 銷售16422輛。其中除了標準版續航的Model 3，其他均由LG化學配套。
 
       近日，還有消息透露，LG化學將于7月向特斯拉供應NCMA四元電池正極材料，鎳含量達90%，將用于LG新能源為特斯拉Model Y供應的圓柱電池。其表示打算在今年9月，供應NCMA正極材料給通用汽車（GM）。另外還提供鎳含量85%的NCMA正極材料給特斯拉的袋狀電池。這是袋狀電池首度使用鎳含量80%以上的NCMA正極材料，袋狀電池能源密度高、安全性較低，需要更高規格的電池材料技術。
 
       此外，LG化學也在加快大圓柱電池的生產進度。韓媒報道，LG化學正準備在其韓國工廠生產特斯拉的新型4680電芯。截至目前，LG化學的4680電芯試生產線已經開始建設，當前組裝和電鍍設備已經安裝完畢。
 
       SKI
 
       根據SKI規劃，加上其在韓國本土工廠的產能，到2023年SKI全球動力電池產能將達到85GWh，而到2025年其電池產能將超過125GWh。
 
       據了解，SKI在匈牙利規劃產能達46.5GWh；在美國規劃產能初期為21.5GWh，未來將追加至66.7GWh；韓國瑞山電池廠的產能將擴大至5GWh；而在中國市場，規劃產能達到34.5GWh。
 
       2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項目，投資人民幣50億元在常州建設年產7.5Gwh的動力電池工廠，該工廠于2019年建成投產。
 
       2020年10月30日，SKI動力電池鹽城基地項目一期建成，也是SKI繼中國江蘇常州工廠之后的第二座動力電池生產工廠。該項目于2019年年底開始建設，投資額為10.5億美元（當時折合人民幣約73.82億元）。項目一期規劃產能27GWh，規劃用地605畝，建筑面積31.8萬平方米，主要進行鋰離子軟包動力電池的生產和銷售。
 
       此外，2018 年下半年，SKI宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5萬平方米，計劃建設4套鋰電池電池隔膜生產設備和3套陶瓷涂層隔膜生產設備，新工廠將于2019年初開工，2020年投產。據業內人士估計，預計到2023年底，SK IE Technology的隔膜總產能將是目前產能的三倍以上。
 
       目前，SKI為現代、起亞、福特、戴姆勒、大眾、北汽等多家國內外知名車企配套動力電池，國內市場天齊鋰業、當升科技、新宙邦、中科電氣等企業均與其有合作。
 
       眾所周知，SKI主打軟包電池，當前材料體系以NCM622為主，資料顯示其目前量產的單體電芯最高能量密度達到260Wh/kg。
 
       就在去年8月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9電池。據了解，SKI研發的NCM9電池，在對隔膜技術進行改進、進而增強電池穩定性的基礎上，將鎳含量提高至90%的同時，還將鈷含量降低到了5%，將電動車續航里程增加到700公里。
 
       還有消息稱，SKI正在致力于開發新型NCM電池，該電池鎳含量88%，較NCM 811電池提高8%，續航里程提高到500km-600km，鈷含量6%，較NCM811電池降低4%。
 
       值得注意的是，在SKI戰略投資億緯鋰能后，再進一步與貝特瑞合作設立合資公司，鎖定高鎳三元正極材料供應。
 
       三星SDI
 
       近日，三星SDI發布第一季度業績報告稱，電池業務銷售額為2.39萬億韓元（約合人民幣139億元），同比增長32.9%。另外，三星SDI預計，下半年動力電池的銷售額將急劇上升。而與之對應的是，SKI一季度電池業務虧損10億元。
 
       相對比來看，三星SDI在中國的布局似乎更傾向于消費類電池。目前，三星SDI在中國天津市運營兩條生產線，也是其生產用于智能手機的圓柱電池和袋裝電池(pouch-type batteries)的主要海外生產基地。
 
       實際上，三星SDI在中國的布局早就開始了。據了解，三星SDI在國內的生產基地主要設立在天津和西安，其中西安基地1期項目已于2015年10月投產，原計劃生產供應給電動車的動力電池和儲能電池，但由于三星SDI未能進入中國官方的「汽車動力蓄電池行業規范條件」企業目錄，無法獲得政府補貼而造成競爭價格劣勢，導致業務推廣幾近停滯。
 
       近些年，隨著政策的放開，三星SDI進而有了再度投資的計劃，更是計劃在天津調整部分產品結構，投資24億美元建設全球領先的電池生產線等新項目，初期主要應用于儲能系統、電動汽車和電動工具等。實際上，在去年之前，三星SDI一直在備戰2020年。
 
       直至今日，有媒體報道稱，三星SDI正考慮投資約3000億韓元(2.633億美元)，提高其天津電池廠的電池產量，以滿足電動移動出行市場的需求。
 
       技術方面，三星SDI也表示，公司正在為電動汽車開發一種新的、更大的圓柱形電池。并且正在與EcoPro BM共同研發鎳含量達92%的NCA正極材料，開發能量密度更高的下一代動力電池。
 
       此前，三星SDI宣布將采用堆疊工藝在匈牙利工廠生產其高鎳NCA方形電池，也就是被稱為下一代電池的Gen5電池，計劃將在下半年實現量產供貨。
 
       總 結
 
       從近段時間來看，韓系電池三巨頭的布局正在加速。
 
       除開產能的擴張，主要還體現在，其一深度綁定本土材料企業，深化合作關系，比如，LG化學2.3億元入股銅箔制造商德福科技，SKI與貝特瑞設立合資企業，利于降低生產成本，保證材料供應的穩定性。
 
       其二，跟進前沿技術路線，例如大圓柱電池、高鎳電池的技術研發。值得一說的是，在今年上海車展上亮相了近80款新能源車型，當中大約有43款中高端新能源車型已經搭載或者計劃搭載高鎳電池，包括蔚來、小鵬、哪吒、零跑、極星、高合等也亮相了高鎳三元電池車型。行業人士表示，高鎳電池是未來5年內中高端新能源汽車市場的應用主流，長期要綜合固態電池等新材料電池技術的產業化進展。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 動力電池 電池巨頭
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