最近，寶馬和福特先后對同一家固態電池初創公司發起投資，這項被提出很久但一直難有量產化推進的技術體系似乎又有了新的盼頭。今天，我們就來看看有意進軍固態電池領域的車企和電池企業，其進度各自都發展得怎么樣。

       寶馬&福特：各打小算盤的合作

       通過聯合風投Volta Energy Technologies，寶馬和福特基本有了對固態電池初創公司Solid Power進行投資的共同主導權，這波投資可能有1.3億美元的規模。據Solid Power介紹，其產品能量密度可達320Wh/kg，且不含任何液體或凝膠，屬于“真正意義上”的固態電池。

       說是聯合風投，但寶馬和福特又都有自己的小算盤：福特已經在密歇根建起一座研發中心，準備平行研發制造固態電池原型；同時寶馬也有類似的計劃，還放出風聲說2030年會將其投入量產。這波操作，算不算表面兄弟呢？

       現代&寧德時代：靜候2030

       說起2030年，現代和一會兒提到的寧德時代也都計劃在這個時間點搞點事情。其中，現代在4月公布2021年第一季度財報的同時，公開表示正在研發固態電池，預計2030年可以大規模生產對應的電動汽車。

       另一邊，寧德時代則相對低調一些，近來有關它的消息基本都來自被曝光的相關專利，從內容來看寧德時代在硫化物體系和聚合物這兩個分支上都有所突破，但固態電池商品化得等到2030年左右。

       本田：年內開啟試生產

       相比自己較晚的電動化起步，本田在技術研發上的自信和效率顯得很高。4月23日，本田新部長三部敏宏直言將在2040年之前將純電動車和燃料電池車的銷售比例提高到100%，同時在這個十年內爭取搞定固態電池車輛的布局和研發。在最理想的情況下，其固態電池年內就可能開啟試生產。

       輝能科技：時間管理大師~

       要說動作快，輝能科技絕對是走在前列的那個：目前，它的鋰金屬固態電池原型已經問世，能量密度達到383Wh/kg（按體積算則是1025Wh/L），可靠的充放電循環次數達到500次，已經具備一定實用價值。

       根據輝能科技自己的預估，新電池由原型轉化為商品還需大概最多3年時間，屆時一汽、蔚來、愛馳、天際汽車和部分海外企業都將成為它的主顧。

       比亞迪：先試試材料應用

       不管說比亞迪是造車的還是造電池的，好像都沒什么問題，反正最后它的動力電池也要用在自己車上。除了近來聲名大噪的刀片電池，比亞迪在固態電池領域也早有技術準備。

       在2019年7月就已注冊的部分專利中，比亞迪的這兩項技術值得注意：其一名為“一種正極材料及其制備方法、一種固態鋰電池”，其二則是“一種鋰離子電池固態電解質及其制備方法和固態鋰離子電池”。從專利名即可看出，比亞迪對固態電池的正極材料和固態電解質的制備技術都有所成。

       長城：蜂巢能源全包辦

       長城的策略比較獨立，它一直在鼓勵前兩年成立的、股權上與自己密切相關的蜂巢能源不斷研發，并將新技術應用于自己體系的車型之上。在固態電池領域，蜂巢能源目前已經與中科院達成了一定合作關系，共同建設固態電池技術研究中心，有望于2025年前后在量產車上使用350~500Wh/kg的固態電池。

       或許是為了留個后手，蜂巢能源還對半固態電池有所研究，并已推出一款基于無鈷材料體系、“不起火、自愈合”的凝膠電池。假如純固態電池項目進展不順利，至少凝膠電池也能拿來做個過渡。

       大眾、豐田、通用：培養小弟更靠譜

       這三家轉型偏慢的傳統車企有一個共同點：都在培養自己的“小弟”勢力，借它們推動自家的固態電池應用。其中，大眾選擇投資投資QuantumScape和國軒高科，未來三年內兩家電池企業將陸續生產出固態電池；豐田選擇了老牌電池制造商松下，首款固態電池車型預計2025年問世。

       至于重心明顯偏向于自家Ultium體系的通用，它盯上了麻省固能（SES），固態電池的原型產品預計2023年推出。對比一下別家的進度，通用總給人一種另有打算的感覺……

       近期有意研發和列裝固態電池的車企（以及與之合作的電池企業），都不約而同地將2030年作為一個重要的應用節點。這也不難理解：2030年同時也是不少國家和地區預期中加大對燃油車限制（或禁售）力度的時間，而以現在的三元鋰電池體系恐怕并不能滿足所有市場的需求。不抓緊給技術催化一波，說得過去么？