動力電池企業面臨“兩頭擠壓”考驗
時間:2021-03-31 08:41來源:中國能源報 作者:盧奇秀
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日前，國軒高科與安徽省合肥市肥東縣政府簽署投資合作協議，擬投資120億元建設動力電池產業鏈系列項目，項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產能達到100GWh的原材料供應。據了解，這是今年以來動力電池企業加快擴充產能的一個縮影。同時，上游原材料漲價壓力有增不減。兩頭擠壓下，動力電池企業正面臨嚴峻考驗。
未來5年是產能競爭
目前，新能源汽車正處于快速發展階段，相關機構預測，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，對應的動力電池需求將達到TWh（億千瓦時）級別，動力電池年復合增速將超過30%。
動力電池產業鏈迎來巨大增長機遇的同時，也面臨著產能不足的挑戰。當前包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等企業均在尋求產能擴充，寧德時代更是在近3個月多次發布公告，披露近800億元的擴產計劃。
“今年我們客戶訂單共有8GWH，但最多能產出5GWH，缺口很大，大家正加緊收購電池工廠，擴建新生產線，希望短期內彌補產能缺口。”蜂巢能源董事長楊紅新向記者坦言，該公司現在面臨的最大瓶頸是產能不足。在他看來，動力電池行業已進入高速發展且相對成熟的階段，接下來比拼的不再是技術路線，而是工業化和產能能力。未來5年動力電池企業的角逐，就是產能、質量和資本的競爭。
業內普遍認為，動力電池行業經過前幾年的快速成長階段和調整洗牌期，已進入可持續發展階段。國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金總裁方建華指出，動力電池技術路線、市場競爭及發展前景都愈發明朗。盡管當前市場格局已基本成型，但并未最終定型，“小荷才露尖尖角，還有一些聚焦在某幾款產品、車型和技術的企業，包括新勢力等依然有機會，可以看到蜂巢能源等鋰電新勢力在裝機量上開始發力了。”
“風口搶到了就有，搶不到就沒了。”楊紅新強調，動力電池企業要堅定地把有競爭力的產品快速做大做強。
原材料漲價帶來巨大壓力
動力電池企業在擴充產能的同時，也受到原材料漲價困擾。
“今年是比較痛苦的一年。”某電動汽車企業高管向記者坦言，新能源汽車市場爆發，加上儲能市場需求增加，原材料供不應求，價格擠壓較為嚴重。
記者了解到，自去年11月以來，鋰電池上游材料大幅提價，如鋰電池正極和電解液主要原材料碳酸鋰報價在8.5萬-9.2萬元/噸左右，相比去年底漲幅超80%；三元鋰電池正極材料半成品NCM523前驅體約為12萬元/噸，較去年夏天漲幅超60%。
“部分成本被供應商吸收了，部分成本轉嫁給電池企業，而給整車廠的價格很難調整，整體上會對公司利潤產生一些影響，也在通過其他方式跟整車廠協調，如在付款方式上進行一些調整，付現金、預付款等。”楊紅新進一步表示，現階段動力電池企業更要提高抗風險能力，客戶結構要多元化，不能只依靠一家企業。切實保障供應鏈安全，正極材料的鋰礦、鋰鹽要掌握部分資源，電解液、涂膜等產品需多開發幾家供應商，“不能說斷貨就斷貨。”
而且，原材料漲價壓力已傳導到設備端。“這幾年設備毛利率急速下降，企業日子過得挺艱難。”贏合科技股份有限公司總裁許毅指出，未來行業毛利率還會下降，這將促進產業鏈從原材料開始就管控好成本，設備企業要進一步提升創新能力、改善內部管理，助力動力電池企業提升生產效率、降低成本。
在孚能科技董事長王瑀看來，動力電池產業鏈價格波動是一個博弈過程，最終上下游會尋找到平衡狀態。進展可能會比較慢，需要整個產業鏈一同應對，找到多贏的平衡。
產業鏈創新協同是有效手段
壓力之下，技術革新成為當前動力電池企業競技的不二法門。
此前，寧德時代提出了極限制造目標：首先是控制住小概率事件，產品缺陷率要由PPm級（百萬分之一）降低至PPb級（十億分之一）；其次是重視可靠性，保障產品全生命周期的安全可靠；最后，要大幅提升生產效率，以滿足TWh（億千瓦時）時代的交付。
事實上，動力電池從材料到制造還有諸多有待加強的環節。深圳吉陽智能科技有限公司董事長陽如坤坦言，國內廠家電芯的配對合格率不到90%。行業強調電池安全性，往往忽視裝備制造環節的安全，制造精度和制造過程中的粉塵、毛刺等問題沒有得到足夠重視。我國制造要做精做強，并不在于把量做多大，不是簡單地把電池組裝起來，而是要基于原理級制造。
降本增效也是動力電池產業生態共同的目標。王瑀指出，降低成本首先要從材料入手，行業發展快速向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度正極材料和無鈷、低鎳、高錳、高電壓正極材料傾斜，這兩類材料或在未來1-2年產業化。新材料的導入永遠都是推動行業發展最重要的技術源泉。
同時，動力電池工藝流程復雜、投資成本大，簡化工藝可以助力大幅降低成本。設備方面，提升電池的組裝效率是重中之重，生產線在高速制片和高速疊片上還分別存在成本高、速度慢的問題，需要行業共同努力，開發出更加高效的設備。
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