蘋果造車能否令韓國電池巨頭獲益？業(yè)內人士解讀“雙軌”電池策略
時間:2020-12-31 10:16來源:全球汽車快訊 作者:李文龍
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業(yè)內觀察人士預計，蘋果汽車很可能會選擇搭載由中國寧德時代生產的磷酸鐵鋰（LFP）電池，但從長遠角度看，LG能源方案（LG Energy Solution）和三星SDI等韓國本土鋰離子電池制造商也將從蘋果的造車計劃中獲益匪淺。
有位韓國的業(yè)內人士表示：“蘋果在2014年就提出了自動駕駛電動車項目——泰坦計劃。在研發(fā)方面，蘋果公司選擇與中國的寧德時代合作。”
“為此，蘋果公司很可能采用會采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。然而，為與特斯拉一爭高下，蘋果公司最終可能需要采用由韓國電池企業(yè)生產的高端鎳鈷錳（nickel cobalt manganese，NCM）鋰離子電池。”
相較于NCM電池，盡管磷酸鐵鋰電池價格更便宜、穩(wěn)定性更強，但卻更為笨重，能量密度更低，該類電池并不適用于續(xù)航里程需要達到500公里以上的第三代電動車。為此，特斯拉的標準版Model 3搭載了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而長續(xù)航、高性能版本的Model 3轎車則配置了LG能源方案旗下的NCM電池。
然而，這位高管則表示，不要低估寧德時代的磷酸鐵鋰電池技術。此外，他還補充道，蘋果公司在電池管理領域內的專業(yè)技術與寧德時代的電池技術可實現互補。
業(yè)內人士表示：“盡管蘋果iPhones手機所搭載電池的電量并不如三星Galaxy智能手機的電池電量，但兩者所展示的性能相近。至于蘋果公司如何將其卓越的電池管理技術應用到電動車中，目前還有待觀察。”
蘋果為何要選擇磷酸鐵鋰電池？
對于蘋果評估磷酸鐵鋰電池的原因，業(yè)內專家們提出了不同的觀點。
SK創(chuàng)新的高管表示：“蘋果可能考慮特斯拉所采取的雙軌策略——為投放中國市場的旗下車輛配置磷酸鐵鋰電池，同時為美國和歐洲等高端市場提供搭載NCM電池的旗下車輛。”
與此同時，韓國漢陽大學能源工程系教授Sun Yang-kook指出，蘋果務必將更多重心放在安全性上面，因為蘋果汽車將會是其首款電動車。
Sun表示：“必須指出的是，蘋果汽車不只是一款尋常的電動車，這是一款具有自動駕駛功能的電動車型。鑒于最近的電動車起火事件，蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，該類電池相對不易引發(fā)電池過熱問題。”
Sun進一步指出，作為一款自動駕駛汽車，蘋果汽車不一定需要配置NCM高端電池，因為絕大多數的行程目的地都僅限于同一座都市內。
韓國大林大學汽車工程系教授Kim Pil-soo也支持Sun教授的觀點。
Kim表示：“蘋果汽車不需要強大的電池，因為速度快只會提升事故發(fā)生率。目前的自動駕駛技術并不完美，自動駕駛車輛需要慢速行駛。舉個例子，若車輛的時速基本在40-50公里之間，事故發(fā)生率就會被大幅降低。”
“當電動車上路時，路面上仍有許多內燃機車，這將引發(fā)更多的電動車事故。蘋果必然會考慮磷酸鐵鋰電池，因為相較于鋰離子電池，其抗震性較強。”
Kim教授還預計，蘋果公司很可能會挺進微移動出行（micro-mobility）市場。
他表示：“若蘋果公司選擇采用磷酸鐵鋰電池，蘋果汽車將演示低速行駛和短途行駛，這意味著蘋果汽車旨在用作微移動出行工具，就像出租車一樣，被用作市內交通工具。”
當自動駕駛技術達成SAE Level 4或Level 5時，蘋果公司很可能會跳過鋰離子電池，直接轉向下一代的固態(tài)電池。相較于鋰離子電池，固態(tài)電池的電量更大，安全性更高。
LG能源方案、三星SDI和SK創(chuàng)新分別計劃在2025年、2027年和2028年實現固態(tài)電池的量產。（本文為編譯作品，所用英文原文和圖片選自koreaherald.com）
(責任編輯：子蕊)
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