車(chē)企布局再加碼,未來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)在哪
時(shí)間:2020-09-27 11:18來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào) 作者:趙建國(guó)
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巧合的是，同日，寶馬也在一份聲明中宣布，其將在三年內(nèi)投資超過(guò)1億歐元（約合人民幣近8億元），建設(shè)高壓電池模塊生產(chǎn)基地。而此前，戴姆勒已建設(shè)了自己的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；大眾也宣布，其將斥資4.5億歐元（約合人民幣35.7億元）建設(shè)電池工廠。由此，未來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。
“主流整車(chē)企業(yè)布局動(dòng)力電池生產(chǎn)，將成為一個(gè)趨勢(shì)。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這與車(chē)企電動(dòng)化加速，而電池供應(yīng)商難以滿足其產(chǎn)品要求等因素直接相關(guān)。
車(chē)企“觸電”持續(xù)加碼
從BBA和特斯拉等主流車(chē)企持續(xù)加碼，可以看到車(chē)企自建電池廠有多迫切。
寶馬9月23日透露，增建電池工廠的地點(diǎn)選在萊比錫，這里也是寶馬將生產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)車(chē)型寶馬BMW i3掀背車(chē)之地。目前，寶馬在巴伐利亞州丁戈?duì)柗业墓S是其在德國(guó)唯一的電池組件工廠。此外，寶馬還在美國(guó)南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡、中國(guó)沈陽(yáng)的工廠生產(chǎn)電池部件。
“戴姆勒與寶馬相比，步伐邁得更大。”崔東樹(shù)告訴記者，截至目前，戴姆勒集團(tuán)已投資超過(guò)10億歐元（約合人民幣79.2億元）發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，在三大洲七個(gè)城市布局9個(gè)電池工廠。其中包括德國(guó)卡門(mén)茲兩家電池工廠，分別于2012年和2018年建成投產(chǎn)；泰國(guó)曼谷電池工廠于2019年建成投產(chǎn)；與北汽集團(tuán)合資的電池工廠位于北京；波蘭亞沃爾工廠于2020年建成投產(chǎn)；美國(guó)阿拉巴馬州塔斯卡盧薩市工廠，位于當(dāng)?shù)噩F(xiàn)有奔馳SUV工廠附近。同時(shí)，戴姆勒還計(jì)劃在德國(guó)辛德?tīng)柗腋ㄔ煲患译姵毓S，在德國(guó)斯圖加特翁特圖克海姆建造兩家電池工廠。
“我們的目標(biāo)是2030年達(dá)到每年3TWh的電池產(chǎn)能，除了其中部分是跟合作的電池廠商購(gòu)買(mǎi)。”特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電池日上的表態(tài)，意味著特斯拉將有相當(dāng)大一部分動(dòng)力電池是自己生產(chǎn)。馬斯克表示，特斯拉自制電池工廠后，將可在3年內(nèi)推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的平民電動(dòng)汽車(chē)。
競(jìng)相布局原因何在？
“主流車(chē)企競(jìng)相布局動(dòng)力電池工廠，主要是為了解決自身需求。”成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其主要原因包括幾個(gè)方面。
一是可以保障穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)，特斯拉Model 3就曾經(jīng)一度因松下電池供應(yīng)不足而限產(chǎn)，并引發(fā)特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)下滑；奧迪曾經(jīng)也是因?yàn)長(zhǎng)G電池供應(yīng)不足而下調(diào)e-tron車(chē)型的產(chǎn)量，并推遲了e-tron Sportback版的量產(chǎn)時(shí)間，所以這些主流車(chē)企要通過(guò)收購(gòu)、自建工廠等方式來(lái)補(bǔ)足制約其發(fā)展的短板。
二是可以極大降低整車(chē)成本，根據(jù)車(chē)型不同，目前動(dòng)力電池成本占據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)成本的25%至35%左右，自建電池廠不僅可以降低成本，還能在很大程度上避免電池企業(yè)漲價(jià)、斷供等風(fēng)險(xiǎn)。
三是車(chē)企掌握電池技術(shù)后，可以更好地根據(jù)自己車(chē)型設(shè)計(jì)及改款的要求，及時(shí)改變電池形狀，降低了開(kāi)發(fā)成本外，更為關(guān)鍵的是減少了發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)的相互推諉，有利于更好地進(jìn)行質(zhì)量控制。
四是可以與自己的充電設(shè)施一起開(kāi)發(fā)，不僅可以提供更好的充電及電池售后服務(wù)，也可以把控與充電設(shè)施相關(guān)的數(shù)據(jù)，及時(shí)優(yōu)化相關(guān)技術(shù)。
“純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)有所不同，尤其是動(dòng)力電池更容易通過(guò)自建工廠方式實(shí)現(xiàn)車(chē)企的自給。”中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)專職副理事長(zhǎng)王敬忠向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，近來(lái)出現(xiàn)的主流車(chē)企自建電池工廠步伐加快的趨勢(shì)，表明今年疫情出現(xiàn)以來(lái)，主流車(chē)企對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)的保障更為重視。
未來(lái)誰(shuí)能掌握話語(yǔ)權(quán)？
“隨著汽車(chē)電動(dòng)化的發(fā)展及各主流車(chē)企車(chē)型的增加，對(duì)動(dòng)力電池的要求也更加豐富，有實(shí)力的主流車(chē)企自建電池廠，不僅可滿足自身技術(shù)上、供應(yīng)上的需求，也會(huì)在客觀上與專業(yè)的動(dòng)力電池企業(yè)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”王敬忠認(rèn)為，隨著這一過(guò)程的發(fā)展，動(dòng)力電池市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒏鼮榧ち摇?/div>
(責(zé)任編輯：子蕊)
“一方面，主流企業(yè)自建電池廠，也是希望謀求市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，在很大程度上擺脫電池企業(yè)在電池定價(jià)、供應(yīng)數(shù)量、供貨時(shí)間等方面的控制；另一方面，動(dòng)力電池企業(yè)也不斷在加大布局，絕不會(huì)輕易放棄市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。”崔東樹(shù)表示。
確如其言，動(dòng)力電池企業(yè)也并沒(méi)有沉默。隨著特斯拉上海超級(jí)工廠的投產(chǎn)，LG不僅“殺入”中國(guó)市場(chǎng)，還計(jì)劃在西班牙再建電池工廠。“這是既要抓中國(guó)市場(chǎng)，又要在歐洲車(chē)企的電池工廠尚未形成大規(guī)模產(chǎn)能之時(shí)趁虛而入。”崔東樹(shù)說(shuō)，動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)的合作如果形成規(guī)模效益，也值得關(guān)注。近來(lái)，松下與特斯拉就共同宣布，將在雙方合作的美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠的13條產(chǎn)線的基礎(chǔ)上再增加一條，電池能量密度、蓄電容量更高，年產(chǎn)能將有所提高。
“市場(chǎng)規(guī)模與技術(shù)是競(jìng)爭(zhēng)‘硬幣’的兩面。”范永軍表示，不斷開(kāi)發(fā)新技術(shù)，也是贏得增長(zhǎng)新空間的基礎(chǔ)。除了電動(dòng)企業(yè)，車(chē)企的開(kāi)發(fā)力度也在不斷加大。近來(lái)，寶馬與美國(guó)Solid Power公司正合作開(kāi)發(fā)固態(tài)電池，其容量將比傳統(tǒng)電池高2到3倍；現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池，已在其南洋研發(fā)中心試生產(chǎn)；豐田計(jì)劃2022年推出第一款固態(tài)電池電動(dòng)汽車(chē)。
“爭(zhēng)奪動(dòng)力電池市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)，不僅與企業(yè)利益息息相關(guān)，而且更是技術(shù)水平的比拼。”范永軍認(rèn)為，因此，誰(shuí)能在技術(shù)上領(lǐng)先一步，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量、高性能、低成本、高效益，誰(shuí)才有勝算。
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