電池租用是造福用戶還是資本需求？
時間:2020-09-04 09:10來源:BusinessCars 作者:景山
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最近的小鵬有點忙，除了8月27日晚在美國紐交所成功掛牌上市外，近日又被爆出小鵬汽車將正式推出電池租賃服務，雖然在詢問小鵬汽車相關工作人員時，他們還較為謹慎的說明，“此事的詳細情況會在北京車展時做出具體回應，目前并不想傳播太多。”
即便如此，但小鵬汽車的電池租賃服務還是被行業內人士視為“新勢力車企增值業務的更上一層樓”，不知是不是因為蔚來電池租用方案的珠玉在前，此次的小鵬電池租賃贊許多過挑刺。
然而細細想來，新勢力車企們費盡心思的各項增值服務，終極原因就是要站穩自己的位置，在這個原本就擺動的汽車市場內獲取優勢。無論是蔚來、小鵬亦或是理想、威馬，所有一切的服務體系之下，只是為了讓自己不被淘汰。
寫在臉上的野心
在蔚來2019年第四季度的電話會議上，李斌一直強調著“BaaS”概念。
“BaaS”，Battery as a Service，也就是我們后來知道的“電池即服務”。據說，在那場電話會議上，李斌慷慨激昂地將“BaaS”具象化，“我們今年有一個總體的策略就是Battery as a Service（BaaS），電池即服務。利用我們的電池可以換電以及我們全國的換電站的部署，這個是我們非常重要的一個體系的優勢。因為全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通，變成一個租電池，可以快速的換電，并且根據自己的需要靈活升級不同容量的電池包。”
或許“天下武功唯快不破”的道理適用于任何行業，汽車亦然。商人秉性的李斌深知要快，快落地，快布局，快成型，搶占市場第一席位，這樣的做法也逐漸成為了銷量營銷的推動力，事實證明，李斌的想法是正確的。
蔚來旗下的換電站，目前在全國布局已達143個，累計換電已超80萬，單個換電站最高換電記錄是96次/天，覆蓋51個城市的換電站已累計換電車輛超過16,000輛，換電滲透率為48.1%。截止2020年3月，蔚來新增落地25座超充站，188根超充樁。
按照李斌的布局和規劃，“全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通”的邏輯，讓蔚來在電池服務問題上，另辟蹊徑了一條嶄新的康莊大道。能否盈利是將來的問題，而當下，電池服務這股風，蔚來幾乎勢在必得。
8月20日，蔚來正式發布電池租用方案，即日起消費者購買蔚來品牌旗下所有車型均可選擇租用電池包的方案，租用價格980元/月，非服務無憂類用戶需再加80元保費（目前方案只涵蓋70kWh容量的動力電池包）。
雖然在用戶端對于這份租用方案還存在著很多質疑聲，但電池服務的競賽跑已經拉開帷幕，蔚來搶了先機。
而作為蔚來好朋友的小鵬，又怎會錯過這個機會。
有人說，小鵬汽車會做電池租賃服務一點也不意外，因為蔚來也在做。自2019年12月蔚來官方宣布，小鵬超充樁正式接入NIO Power充電地圖之后，這兩家新勢力車企大有“抱團取暖”的之勢。
李斌和何小鵬都是將野心寫在臉上的人，新勢力車企所面臨的處境和決絕也令這兩位創始人更明白只有進攻，才能換來更多的可能。
在小鵬公布的電池租賃服務內容中，我們可以看到，雖然同為電池租用，但兩者在租用方式、電池歸屬權上有著明顯的差異性。在小鵬電池租賃計劃中設置了“嘗鮮”和“標準”兩個版本。標準版針對P7和G3分別可以將車價降低7.5萬和6萬；嘗鮮版針對P7和G3車價降低了6萬和4.3萬。
網端的網友們也已經給小鵬的電池租賃服務做了精打細算的價格分析以此來區分蔚來的電池服務，以小鵬P7和蔚來ES6運動版為例，在售價差距不大的基礎上，小鵬P7四驅高性能智享版，售價34.99萬，去掉電池融資金額7.5萬后，車輛最終售價為27.49萬元，以84期/月電池租用算，每月980元；而蔚來ES6運動版，售價35.8萬，電池租用服務可減去7萬，車輛最終售價為28.8萬元，月租電池費用980元起。
可問題來了，蔚來和小鵬從本質上就是不一樣的，小鵬車型目前并不能實現車電分離，從這點上看，小鵬和蔚來其實并沒有什么可比性，與其說這是一項用戶購車的增值服務，還不如將小鵬的電池租用方案看作為一個購車形式上的營銷手段會更貼切一些。
而這樣的營銷會進一步降低了用戶們的購車門檻，而以84期/月電池租用費用計算，對于新一代的年輕人喜歡使用分期付款的消費習慣而言，的確具有一定的誘惑力，不同于蔚來BaaS，電池所有權歸蔚來，小鵬電池租賃服務在七年費用付完后，電池所有權最終歸用戶，這也大大增加了用戶對于車型上的歸屬感，可七年，誰又能預估七年之后的自己是否還在使用這款車型。
這樣一想，似乎更加傾向于蔚來所推出的“電池即服務”，畢竟在換電模式的道路上，還存在著太多的驚喜可被挖掘，而小鵬的電池租用方案會被精明的用戶們識破為“僅僅只是一個電池的金融套餐”，從長遠性考慮，蔚來還是高級一些。
為什么要電池租賃
無論電池租賃的結局如何，有著創新意識的新勢力車企們都在嘗試去全新的方式，奮起直追。
似乎從國家許可換電模式將被努力“營業”之后，李斌對于蔚來換電站這項計劃更是自信滿滿，甚至在宣布電池租用方案之時，還笑言道，“一個家庭的第一輛車應該是電車，而不是燃油車。”
逐漸步入正軌的蔚來想必是代表著國內絕大部分新勢力車企的想法，迫切地普及純電車型成為了使命的一部分。不管是來自特斯拉的壓力也好，還是自己企業內部，搶占燃油車的市場份額被逐漸提升到了2.0。
但無疑，電池租賃或是換電模式，在此刻的中國新能源市場并不大眾，即便用戶端始終叫囂著充電麻煩，電池保障率不高，換電池太貴，但在車企們給予的不同解決方案面前，他們中的絕大部分還是選擇了默默承受他們口中的那些“麻煩”。
其實當下的新能源汽車市場至今尚未解決掉要還是那些在決定發展新能源汽車之時的便存在的充電以及電池問題。
電池，也依舊是目前整車成本中占比最大的部分。
蔚來和小鵬汽車前后推出的電池租用方案，從某種角度分析，行業意義大于實際效果。行業分析師給出了這樣的答案，“從蔚來和小鵬推出的電池租用服務上看，不僅可以使純電動車型在初始售價上有了大幅降低，形成一定的市場競爭力，還能通過長期的電池分期租賃在總體成本上保持在穩定的數據空間內，并且保證電池使用的良好狀態與電池技術升級，綜上這些事情都是有用戶參與進入，具有切身體會，這樣分析，電池租賃服務在實時的促進國內新能源汽車市場的健全。”
總是會有那么一群人要做一個吃螃蟹的人，也總有這樣一群人會去飛蛾撲火。有人說這是大勢所趨，但更多的人認為，這是國內新勢力車企的另外一個高度。
雖然不得不承認，蔚來想通過“BaaS”制造一個和特斯拉這只“猛虎”之間的全新方向，蔚來想要突破更多的萬輛大關，在尋求平衡之間，“BaaS”孕育而生了。但這并不是蔚來單方面的舉動，以蔚來為首的電池服務項目，如同成為了電池服務行業的新“鯰魚”，為國內用戶們打造出”電池服務“的概念，讓這顆微弱的小種子在國內汽車市場中發芽，而用戶們可以感知到多少，體會到多少，該如何培養，這件事情還將要有很長的路要走。
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