入股中國電池企業(yè) 會成為外資車企的常規(guī)操作嗎？
時間:2020-07-08 10:49來源:NE時代 作者:Leon
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戴姆勒9.045億人民幣戰(zhàn)略投資科創(chuàng)板上市公司孚能科技，持有約3%股份，有消息稱負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和奔馳公司CEO Markus Schafer有望進(jìn)入孚能科技監(jiān)事會。
根據(jù)協(xié)議，雙方將開展高新電芯技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，并大力提升成本競爭力，技術(shù)重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現(xiàn)續(xù)航里程的大幅提升。 此外，孚能科技將在德國東部Bitterfeld-Wolfen建立一家動力電池工廠。
江蘇政府小手筆注資 戴姆勒深度綁定孚能
根據(jù)此前與戴姆勒簽訂的電池供應(yīng)協(xié)議，雙方綁定了12年的電池供應(yīng)。戴姆勒去年5月份提出 “2039愿景”，到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的碳中和，從smart品牌到大型SUV的整個奔馳產(chǎn)品陣容，都將實現(xiàn)電動化；到2030年，電動車型（包括純電動和插混車型）將占據(jù)乘用車新車銷量一半以上的份額；到2039年，奔馳將停止銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)乘用車。如果是按照這種節(jié)奏，戴姆勒在2022年之前在歐洲市場應(yīng)該主要依靠LG化學(xué)、SKI等，孚能科技投產(chǎn)之后，應(yīng)該也會從歐洲市場分一杯羹。
按目前電池供應(yīng)進(jìn)度來看，孚能科技往后的主要供應(yīng)商基本上就是戴姆勒、廣汽乘用車和北汽新能源了，長城汽車和廣汽新能源的供應(yīng)關(guān)系基本上在2022年年底就結(jié)束了。
而且2020年上半年，戴姆勒已經(jīng)超越廣汽和北汽，成為孚能科技最大的客戶了，相比于去年同期的銷售額上漲逾80%。按照孚能科技2019年的產(chǎn)能——3134.25MWh， 2019年末已經(jīng)為超過12.5萬輛新能源汽車供貨。
如果按照北汽、廣汽和戴姆勒的規(guī)劃的話，這個產(chǎn)能是完全跟不上的，所以孚能這次募集的資金要拿來擴(kuò)產(chǎn)鎮(zhèn)江的產(chǎn)能，三期工程有8GWh的年產(chǎn)能，加上歐洲規(guī)劃的6GWh的產(chǎn)能，用到位的話短期應(yīng)該能應(yīng)付這些客戶吧。
此次參與孚能科技戰(zhàn)略配售的不僅僅只有戴姆勒，還有鎮(zhèn)江市人民政府旗下的江蘇瀚瑞和江蘇省人民政府控股的蘇豪投資。江蘇各級政府單位先后拉攏T3聯(lián)盟，如今參與孚能的戰(zhàn)略投資，還是國軒高科的股東，可見在發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)上面是下了決心并且下了本的。繼以磷酸鐵鋰見長的國軒之后，又一家和政府有千絲萬縷關(guān)系的電池企業(yè)進(jìn)入外資車企的合作名單。注資國內(nèi)電池廠，是不是外資車企進(jìn)入中國電動車另一種路徑，寧德時代之外的電池企業(yè)，是不是新的扶持對象？
誰會成為下一個外資車企眼里的孚能
從車企端來看，其實中國電池行業(yè)的供應(yīng)鏈格局基本上是比較穩(wěn)定了，基本上都跟寧德時代有合作關(guān)系。但是外資車企跟寧德時代的關(guān)系，很多都是僅限于采購和合作開發(fā)，并沒有更深層次的綁定。而是尋求與寧德時代之外的電池企業(yè)建立更穩(wěn)定的關(guān)系。
拿德系車企來說，大眾在中國市場已經(jīng)有寧德時代，并且已經(jīng)入股國軒。寶馬在電池方面則以采購為主，與寧德時代在中國市場有28億歐元的采購訂單，從2020年開始供貨直到2031年。在整個供應(yīng)關(guān)系中，寶馬提供動力電池所需的原材料，并且在沈陽有一家電池組裝廠，可年產(chǎn)3.3萬套高壓電池組。基本上德系在中國整個電動車市場布局還是比較快的，所以電池供應(yīng)關(guān)系基本上是比較快確定了的。
大眾和戴姆勒都注資了中國了電池企業(yè)，寶馬也稱不會自制電芯，所以德系車?yán)锩鎽?yīng)該不會有下一個孚能出現(xiàn)。
在中國市場業(yè)績不斷下滑的韓系車現(xiàn)代，其實跟LG化學(xué)和SKI的關(guān)系更加密切，雖然在中國市場推出的幾款電動汽車都是用的寧德時代的方形電池，但是隨著LG化學(xué)和SKI在中國的擴(kuò)產(chǎn)，寧德時代是很容易成為備選項，不過，有過合作的億緯鋰能。
日系車?yán)锩妫S田目前在中國市場上推出的幾款車用的也都是松下的電池，和比亞迪、松下都有成立合資公司，但是和寧德時代的關(guān)系只是聯(lián)合研發(fā)，長久來看，應(yīng)該是沒打算要長久地依靠寧德時代。
日產(chǎn)在深度合作上，選擇了國內(nèi)的電池企業(yè)和欣旺達(dá)，聯(lián)合開發(fā)用于e-POWER的下一代車載電池，技術(shù)路線上應(yīng)該是達(dá)成一致了，而且欣旺達(dá)惠州電池廠已經(jīng)投產(chǎn)了，產(chǎn)能上應(yīng)該是能跟上日產(chǎn)的產(chǎn)量的，但是未來會不會以入股的方式進(jìn)行綁定，還不得而知。
從電池企業(yè)端來看，寧德時代和比亞迪基本上是維持在電池榜單的前列，車企選擇合作的方式應(yīng)該基本上是電池采購或者共同研發(fā)技術(shù)，反倒是像億緯鋰能、中航鋰電這種，有技術(shù)有部分市場，但是又有拓展市場需求的電池企業(yè)，可能會更加有可能和外資車企建立起深度的聯(lián)系，畢竟以這種方式進(jìn)入中國市場是比較高效保險的方式。
至于，誰會成為下一個孚能呢？
(責(zé)任編輯：子蕊)
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