電動車電池每年回收十幾萬噸，它們最后都去哪了？

時間:2019-05-16 17:15來源:全球電動車網(wǎng) 作者:全球電動車網(wǎng)
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      2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規(guī)范動力電池回收行業(yè)，做好動力電池的回收工作。
 
      目前已確定京津冀地區(qū)、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區(qū)、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為動力電池回收試點地區(qū)和企業(yè)。
 
      大力推動電池回收 發(fā)揮電池最大價值
 
      2018年后新能源汽車動力電池將進入規(guī)模化退役，預(yù)計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸，解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。
 
      有分析認為，預(yù)計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規(guī)模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規(guī)模將進一步增長到136億元-311億元。這一塊新興市場，50億元的產(chǎn)值規(guī)模，對于任何一家公司，甚至于政府機關(guān)而言，都不可能忽視，可不單單是一個新的產(chǎn)業(yè)。
 
      動力電池回收除了有巨大的產(chǎn)值規(guī)模以外，打通動力電池生產(chǎn)、回收利用的環(huán)節(jié)，還能降低目前動力電池的成本，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關(guān)鍵金屬的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價格。同時還能避免了動力電池中的重金屬由于回收不規(guī)范而造成的環(huán)境污染。
 
      以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應(yīng)該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰(zhàn)略資源，被廣泛運用于各個領(lǐng)域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。
 
      目前在政策、利益、責(zé)任等多重動力驅(qū)動下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業(yè)等電池生產(chǎn)企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)，均已在動力電池回收領(lǐng)域布局上開始發(fā)力。
 
      而在地方政策方面，也出臺了多種促進動力電池回收的補貼政策，鼓勵動力電池回收。
 
      深圳市對銷售新能源汽車的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳授權(quán)的法人銷售企業(yè)，按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金，對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼；上海回收動力電池的車企1000元／套的獎勵。
 
      回收的電池主要去向 梯次利用和拆解回收
 
      對于廢舊的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：
 
      一、梯次利用，從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態(tài)良好的情況下，可用在發(fā)電站儲能、電網(wǎng)儲能等相關(guān)領(lǐng)域作為電能儲存的載體，發(fā)揮剩余價值。
 
      二、拆解回收，對動力電池進行放電和拆解，提煉原材料，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池主要元素的回收，實現(xiàn)電池材料的循環(huán)利用，降低制造成本。
 
      目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發(fā)揮剩余價值，而三元材料的電池則由于前期國家沒有規(guī)范的技術(shù)指標，導(dǎo)致前期生產(chǎn)的三元材料電池的技術(shù)標準參差不齊，如用于梯次利用需要對電池進行測試，測試過程的風(fēng)險較大，因此三元材料電池仍以拆解為主。
 
      新能源汽車銷量快速增長，帶來了動力電池報廢量迅速攀升，電池回收市場前景廣闊。面對越來越多的廢舊鋰電池的到來，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實現(xiàn)電池價值最大化同時還能降低目前電池的制造成本。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池回收 電動車電池
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