復(fù)星投資捷威/CATL供貨日產(chǎn) 動力電池上演“頭等艙”搶灘戰(zhàn)

時間:2018-09-19 09:23來源:電池中國網(wǎng) 作者:納蘭程歌
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       日前，復(fù)星國際宣布正式投資捷威動力，旨在打造中國乃至全球新能源動力電池行業(yè)的先鋒。捷威動力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉表示，將聚焦乘用車市場，目標(biāo)是未來5年成為全國排名前3的動力電池企業(yè)，未來10年成為世界排名前3的動力電池企業(yè)。
 
       據(jù)了解，隨著三元電池市場化應(yīng)用的不斷擴(kuò)張，捷威動力在三元軟包電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢隨之水漲船高，未來發(fā)展前景被廣泛看好。動力電池應(yīng)用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年7月國內(nèi)動力電池裝機(jī)量排名中，捷威動力名列第5，僅次于CATL、比亞迪、天津力神和孚能科技。
 
       捷威動力創(chuàng)始人、董事長郭春泰表示，經(jīng)過九年多的發(fā)展，捷威動力已夯實了軟包疊片電池在乘用車領(lǐng)域的技術(shù)和質(zhì)量體系優(yōu)勢。復(fù)星的戰(zhàn)略投資將有力支撐捷威的戰(zhàn)略目標(biāo)和擴(kuò)張計劃。未來捷威動力將迅速開拓國內(nèi)外市場，全面提升行業(yè)競爭力。
 
      新能源汽車動力電池“頭等艙”
 
       據(jù)了解，軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，有專家預(yù)計，未來軟包電池的市場份額有望超過50%，成為新能源汽車動力電池“頭等艙”。
 
       根據(jù)動力電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)，在2018年1～7月國內(nèi)動力電池裝機(jī)電量前20名中，軟包電池產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)有12家，占比達(dá)60%，表明軟包技術(shù)路線越來越得到更多電池企業(yè)的重視。“軟包電池未來將在乘用車上得到廣泛應(yīng)用，成為新能源汽車市場的主力軍。”某新能源汽車負(fù)責(zé)人表示。
 
       數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)動力電池市場方形電池出貨量最大，但從各自同比增速來看，圓柱與軟包電池增長最快。業(yè)內(nèi)分析預(yù)計，到2018年年底，國內(nèi)軟包動力電池總產(chǎn)能將達(dá)38GWh，同比增長65%，約占全行業(yè)動力電池總產(chǎn)能的20.9%。到2020年，軟包電池總需求量有望達(dá)到67GWh，3年年均復(fù)合增長率達(dá)35%，預(yù)計市場規(guī)模將超過500億元。
 
       軟包電池為什么備受青睞?軟包電池由于其特定的包裝材料和結(jié)構(gòu)，擁有諸多優(yōu)勢。軟包電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑膜包裝，在發(fā)生安全隱患的情況下軟包電池一般先鼓氣，或者從封口處裂開釋放能量，而金屬殼電芯則較容易產(chǎn)生較大的內(nèi)壓而發(fā)生爆炸。另外，軟包電池的內(nèi)阻較小，可以極大地降低電池的自耗電;同時軟包電池的循環(huán)壽命更長。軟包電池的尺寸以及形狀可根據(jù)客戶的需求定制，開發(fā)新的電芯型號。
 
       軟包電池重量較同等容量的鋼殼電池輕40%，較鋁殼電池輕20%，因此具有較高的質(zhì)量比能量;軟包電池較同等規(guī)格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%，體積比能量也比較高。目前國內(nèi)鎳鈷錳三元電芯能量密度普遍達(dá)到了200wh/kg，而運用軟包封裝形式的三元電芯，能量密度則普遍高于200wh/kg。
 
      CATL、梅賽德斯-奔馳重磅出手
 
       軟包電池的前景被普遍看好，就連一向堅持方形鋁殼技術(shù)路線的CATL也開始供應(yīng)軟包電池。電池中國網(wǎng)了解到，2018年8月國內(nèi)動力電池裝機(jī)總量約4.17GWh，同比增長44%。其中，CATL在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137輛，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池。
 
       今年9月初，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC。新車定位于一款純電動中型SUV，其將在2019年初在德國投產(chǎn)，并于2019年年底在華投產(chǎn)并上市銷售，奔馳EQC被業(yè)界認(rèn)為是德系車向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的“先鋒”，其采用的就是軟包電池。
 
       軟包動力電池的市場前景不言而喻，目前北汽、長安、東風(fēng)等國內(nèi)中高端新能源乘用車產(chǎn)品上，都開始采用軟包動力電池。現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒等國際領(lǐng)軍車企，也均發(fā)布了多款配套軟包動力電池的車型.
 
       據(jù)了解，國內(nèi)的天勁股份、中航鋰電、比亞迪、國軒高科、萬向A123、盟固利、北京國能、孚能科技、微宏動力、多氟多、上海卡耐等多家企業(yè)都從事軟包電池。從各企業(yè)積極布局軟包電池的形勢中可看出，軟包電池已經(jīng)進(jìn)入了飛速發(fā)展階段。
 
       天勁股份動力儲能研究院副院長彭剛?cè)岵┦勘硎荆洶姵負(fù)碛信挪挤绞届`活、安全性能好、整車適配性高、循環(huán)壽命更長等諸多優(yōu)勢，更能滿足普通消費者的駕乘要求。未來，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用更具優(yōu)勢，前景更為廣闊。
 
       隨著國內(nèi)越來越多的軟包電池生產(chǎn)線的建成投產(chǎn)，未來將有更多電池企業(yè)致力于軟包電池的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著動力電池企業(yè)軟包生產(chǎn)工藝的提升，國家補(bǔ)貼政策的影響，以及消費者對車輛續(xù)航里程要求的提高，未來軟包電池將占據(jù)更大的市場份額。
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
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