從我國新能源汽車發展之初，在能源供給方面，就一直存在著充電和換電兩大技術路線之爭。總體來看，大多數乘用車企業以充電為主，少數企業正在探索換電模式。日前，隨著北汽新能源宣布向私人用戶開放換電市場這一消息，換電模式再次進入大眾視野，充換電路線之爭再次活躍起來。

 

換電模式獨辟蹊徑

 

      在國際上，換電模式在以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國已經有了一定的應用和推廣。國內的力帆股份、時空電動、北汽新能源等企業一直在換電模式中進行探索。相比于最早探索換電模式Better Place，這三家企業在一定程度上能夠造車或者代工生產汽車，解決了車輛和換電站的協同問題。

 

       Better Place的業務曾經覆蓋以色列、丹麥、澳大利亞、加拿大等多個國家和地區。該公司愿景曾是用充換電站為各類汽車品牌提供換電服務。不過這種商業模式需要同傳統汽車廠商合作，并在動力電池“標準化”的基礎上實現。可是許多車企并不買賬，Better Place無奈宣布破產。        從產業鏈上下游關系中可以看出，此種模式由運營企業或個人自行購買電動汽車裸車，從運營商處租賃電池，支付電池租金和換電服務費。但也有造車企業為推廣讓用戶購買電動車采取免收充電服務費的做法。

       其中在5月6日，公司擬募集總額不超過24．8億元的資金，根據此次定增預案的公告，力帆股份的募資將投資于智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億瓦時鋰電芯項目、智能輕量化快換純電動車平臺開發、新能源SUV車型研發及償還借款。力帆股份將借此構建在換電模式下繼續打造以“能源站”為核心、技術研發及核心零部件的制造相配套的完整智能新能源汽車產業鏈。

 

時空電動：半自動化設備3至5分鐘完成換電
 

      時空電動則通過上線“藍色大道”平臺，為網約車平臺提供能源供給服務。在杭州市場，時空電動通過時空移動電網已經與滴滴出行建立了合作，向網約車市場投放參與研發的純電動汽車東風ER30。藍色大道所推廣的“時空移動電網”，輻射城區半徑5公里，為每天20個小時跑在路上的車輛提供能源支持。

 

     從電動汽車進入換電位置，工人通過操作半自動化的機械臂，從汽車電池倉位取出，再由機械臂將滿電電池插入汽車，全程需要3－5分鐘。

 

北汽新能源將建成3000座光儲換電站

 

       目前，北汽新能源通過與奧動新能源合作，已經在四個城市超過6000 輛換電出租車上試運營，累計更換電池65 萬次。目前其計劃建設116 座充電站，北京開放運營換電站34 座，上海建設運營2座，廈門建設運營7 座，廣州建設運營5 座，蘭州建設運營2 座。其中在北京計劃建站100座，年底將再開放24座，總共58座。

 

       據了解，北汽新能源的一座換電站部署需要4 小時，設備占地面積為67．5㎡，不足5個車位，每日最高能服務300輛車。

 

       其中，北汽新能源發布的“擎天柱計劃”預計到2022 年，其在全國覆蓋城市將超過50個，建成3000座光儲換電站。

        發改能源《電動汽車充電基礎設施發展指南》指出，充電基礎設施在國內外均處于起步階段，由于涉及城市規劃、建設用地、建筑物及配電網改造、居住地安裝條件、投資運營模式等方面，利益主體較多，推進難度較大。

 

       據億歐汽車了解，充電樁具備身份識別、計時計費、數據管理、費用收取等功能。充電技術的核心是無損快充技術，即如何在不損害電池使用壽命的前提下盡可能縮短充電時間。

 

       當前，充電樁行業的運營策略主要由四種：1、與大型房地產企業、商業連鎖機構、交管局劃定的路邊停車管理單位、其他具有車位的管理單位簽署合作建站及運營管理協議；2、與政府各有關部門或展開聯營或申請資助；3、與國家電網地方部門聯營；4、與大型實力企業（中石油、中石化、基金等）的地方分支機構聯營。         從全國充電基礎設施企業運營情況來看，數據顯示，截至2018年7月，全國規模化運營商企業16家(充電設施保有量達1000個及以上)。聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁274777個，其中交流充電樁120713個、直流充電樁90482個、交直流一體充電樁63582個。2018年7月較2018年6月新增公共類充電樁3026個。從2017年8月到2018年7月，月均新增公共類充電樁約7841個，2018年7月同比增長52.1%。