中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車總計銷量41.2萬輛，同比增長111.6%。其中，新能源乘用車銷售35.5萬輛，同比增長70%，純電動乘用車占據一半以上銷量，占比63%；插電式混合動力乘用車增長迅猛，占比23%。

 

　　雖然，從上半年整個情況來看，新能源汽車整體表現是逆勢上揚的。不過，乘聯會發布的6月份新能源銷量數據顯示，6月新能源車總共銷售71660輛，環比5月下降22%，特別是A00級純電動車銷量同比下降25%、環比下降63%。業內人士認為其主要原因，還是今年初調整的補貼新政對補貼額度進行了退坡。比亞迪汽車就在今年業績中期預報中稱：“受補貼退坡影響，包括電動大巴和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。”

 

　　其間，插電混動的市場紅利顯現出來，事實上，一批傳統車企打算抓住這一機會。但在行業內人士看來，這種市場紅利屬短期，插電混動仍是純電動車的過渡。

 

　　新能源車增速下滑

 

　　7月11日，中國汽車工業協會發布了今年6月及上半年汽車銷量數據：乘用車6月共計銷售187.42萬輛，同比增長2.31%；1–6月累計銷售1177.53萬輛，同比增長4.64%。與傳統燃油車相比，新能源車的銷量增速還是非常可觀。今年上半年，新能源汽車總計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。新能源正成為拉動車市增速和增量的重要推動力。

 

　　然而，這半年的銷量并不均衡。1月份新能源乘用車銷量達到31638輛，同比暴增483%；2月在春節假期的影響下，取得了29150輛的規模，表現也算不錯；3月份，銷量一下子環比將近翻倍；4月和5月繼續保持增漲趨勢，值得注意的是到6月份，單月銷量環比下滑22%。同時，這也是上個月補貼退坡后的第一個月，新能源車市呈現出的新景象。最近，更有消息爆出，中國新能源車市的補貼政策或許會加速退坡—到明年，財政補貼將在2018年的基礎上再減三成，此外，獲補標準將從目前工況續航150公里上升到200公里。對此，國家發展和改革委尚未作出回應；中國汽車工業協會相關負責人在接受媒體采訪時也表示，并未接收到相關消息。

 

　　在6月份新能源車的銷量中，純電動車的環比下滑比例最大，單月銷量為5.2萬輛，環比大幅下降20.7%。其中，入門的A00級純電動車型表現最差。A00級純電動車6月份銷量為16726輛，同比下降25%、環比下降63%，占純電動乘用車34%的市場份額，市場份額較去年6月占比下降35個百分點。全國乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者分析稱，因為自6月12日起，新補貼政策正式實施，“新政”對于補貼門檻進行了較大的提升，包括巡航里程以及電池密度等方面，而A00級純電動車大都續航里程不高，電池密度也未必達標，這樣一來，低速電動車便成了補貼滑坡較為嚴重的板塊，進而導致了市場銷量的下滑。中汽協相關負責人則認為，由于目前正處于政策切換狀態，盡管上半年累計銷量不足50萬輛，但根據預測，新能源汽車年底完成百萬輛預期銷量還是可能完成的。

 

　　插電混動異軍突起

 

　　據了解，今年初，財政部發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日為國家新能源汽車補貼過渡期，過渡期間上牌的新能源乘用車按2017年補貼標準的0.7倍補貼，6月11日后正式按2018年補貼標準計算。由于補貼政策從6月12日開始執行新的技術標準和額度，因此，6月份的數據直觀地反映了補貼變化后的市場情況。

 

　　在純電動車從此前較高的市場份額，走向銷量下滑道路的同時，6月銷量增長主力軍的桂冠戴在了插電式混合動力車的頭上，插混車型單月銷量達到2.2萬輛，環比增長16.4%，同比更是大步增長125.8%。其實，得益于1–2月份搶抓2018年補貼以及3–6月份突破限購和補貼問題，混插銷量上半年整體都呈現出持續上揚的態勢。

 

　　此外，國家財政部更早些時候發布的《關于2016–2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》規定，混動汽車只要在純電模式下最大續航里程達到50公里，即可獲得3萬元的購車“國補”優惠。但是，中汽協副秘書長葉盛基對媒體表示，“較快的銷量增速，表明混動車型發展已經進入新階段，但銷量增速不會長期維持在200%以上。” 因為補貼“新政”不涉及插混車型，補貼額度向高續航里程電動車的進一步傾斜卻是非常明顯。

 

　　抓住混動紅利

 

　　受“雙積分”政策所迫，國內不少車企紛紛選擇了轉型生產插混車。今年以來，就有蒙迪歐插電混動版、寶馬5系插電混動版、吉利博瑞GE插電混動版等車型陸續上市。數據顯示，寶馬集團6月份總計銷售了13806臺插電混動轎車，今年上半年插混車型總銷量為60660輛，與去年相比增長42.5%。值得注意的是，寶馬在中國插混車型的銷量為6295輛，與去年上半年的銷量相比增長了5倍。

 

　　吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰在接受時代周報記者采訪時表示，從今年開始，吉利汽車將全面邁入節能、新能源化。原來新能源只有一款車—帝豪EV，但今年不一樣了，比如說博瑞GE，從插電到輕混，接下去還有一些車型推出，都是跟節能技術直接相關的。吉利所說的“輕混”就是“48V輕混技術”一位自主車企技術研發人員向時代周報記者解釋稱，48V輕混技術用電所需電壓為48V，而豐田的重混用電所需電壓為330V。相比之下，重混車型的節油性更好，48V輕混車型成本更低。一輛車如果使用48V輕混技術，僅比普通燃油車增加5000元左右的成本，使用重混技術的話，則要增加2.5萬元左右的成本。因此，業內有分析認為，當下，自主車企普遍都在尋找新增長點，混動車型，尤其是搭載48V輕混技術的車型就是一個有待進一步開發的新增量市場。

 

　　從長安、名爵、吉利、領克、WEY，到豐田、寶馬、福特、別克、路虎，不論自主品牌還是合資品牌，各家都在爭相推出此類車型。特別是吉利將插電混動PHEV以及輕混MHEV技術應用到B級車上。

 

　　今年5月24日，發改委出臺了《汽車產業投資管理規定(征求意見稿)》，擬將“插電式混動”劃進燃油汽車投資項目，這對插混車未來的發展增加了不確定性。有業內人士則認為，一旦電池技術出現突破性進步，插電混動產品就將逐漸告別歷史舞臺。