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　　2017年11月11～12日，2017全球未來出行高層論壇在杭州正式舉辦。未來出行以及電動化汽車的話題又一次被輿論所關注。一切的一切似乎都在告訴我們一個事情，電動汽車的時代正在向我們加速走來。

 

　　經濟因素推動電動汽車快速發展

 

　　自2002年國家啟動863電動汽車重大專項后開始，中國的電動汽車進入了快速發展的階段。而在這發展的15年時間里都發生了什么呢？美國斯坦福大學著名經濟學家Tony Seba告訴我們，1995年至2010年，15年的時間里，電池，鋰電池的成本降低了14%，而在2010—2014年電池成本每年降低10%。過去幾年這個降低成本甚至每年達到20%。

 

　　電池等核心零部件價格的降低也使未來電動汽車的成本得到進一步的降低。Tony Seba表示，目前，一輛電動汽車的成本價格在35000美元，而之后到了2025年，這一成本可能將只有20000美元。經濟的因素將推動電動汽車快速發展。

 

　　電動汽車優秀的性能促進電動汽車的快速發展

 

　　電動車相比燃油車，在能耗、排放、性能上具有得天獨厚的優勢。從成本上看，隨著電池技術的完善，電池價格的下降，未來新能源汽車的造車成本很有可能將低于燃油車。而從能源上來看，電力相比汽油和柴油更加容易運輸，電能可以在電子、電的管道當中非常快的進行傳輸，因而充電的成本較為低廉，維護起來也是比較容易，據Tony Seba介紹，電動汽車的維護成本比普通車低10倍。同時，電動汽車的零部件更少，維修起來更加方便，普通的車有2000個以上的零件，但是電動車只有18個左右的移動零件。同時，電動汽車的使用壽命相比燃油車更加長久。電動車的壽命是50萬英里以上，我們每年其實只會開1萬英里。

 

　　而從性能上來看，電動汽車0-100km/h的加速性能一直是它們引以為傲的東西和最大的賣點。比如比亞迪的“唐 ”和“秦 ”。人們拿它們和一些超跑進行起步加速比賽，往往獲勝的都是電動汽車。

 

　　相關部門更多的重視推動電動汽車快速發展

 

　　在2009年之前，我國只有科技部、財政部等少數2-3個部門在推動新能源汽車的發展。而到了2017年，這一數字則增加到了18個。越來越多的有關部門開始重視和參與到新能源汽車的發展當中來。

 

　　直接帶來的變化就是我們的公共交通系統。據交通運輸部運輸服務司巡視員王水平介紹，去年底交通運輸行業共有新能源運輸汽車27萬余輛，其中公交車有16萬多，占公交總數的27%，新能源出租汽車已經將近2萬輛，新能源城市物流的配送車輛將近10萬輛，預計今年年底可提前完成國務言辦公廳《關于加快新能源汽車推廣應用指導意見》中提出的--到2020年新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等數量要達到30萬輛的總體目標。

 

　　國家政策推動電動汽車快速普及

 

　　多個國家以法規和計劃形式宣布在2025至2040年間停售燃油車，之后只允許銷售零排放汽車。法國2040、德國2030、印度2030、挪威2025、荷蘭2025......此前有消息稱，中國也將很快推動燃油車禁售法規。這些硬性法規的出臺，無疑對車企來說要做出快速的轉變，

 

　　作為回應，沃爾沃、豐田、大眾、寶馬、奔馳等等國際一線車廠也紛紛宣布了自己電動車發展的計劃。，自2019年起，沃爾沃所有新上市車型均將配備電動機。豐田則將在2050年將停售內燃機汽車，屆時只會出售混合動力汽車、電動汽車以及燃料電池汽車，大眾集團預計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車。這些一線車廠的加入，也將加快電動汽車的快速發展。

 

　　蓋世總結：隨著電動汽車技術的逐步完善以及一線品牌的加入，再加上電動汽車因突出的性能，更加低廉的維護保養成本，再加上政策的扶持和強制推動發展的政策出臺等優勢，未來幾年，新能源汽車將迎來一個發展的黃金時段。此前，中國汽車工業協會常務副會長董揚（點擊查看最新人物消息） 先生曾經表示，到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣，以及汽油和柴油等。其中，80%左右的車輛上裝有電動機，70%的車輛上裝有內燃機，而50%左右的車輛是既有電動機、又有內燃機的混合動力汽車。但，根據目前電動汽車的快速發展，這一進度恐怕將會提前完成。