即將到來的廣州車展，汽車共享或?qū)⒊蔀橐粋�(gè)熱議的主題。

 

　　雖然不斷有先進(jìn)入者“戰(zhàn)死”的消息，但汽車共享領(lǐng)域依然有玩家們?cè)谒艡C(jī)進(jìn)入。

 

　　第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)在國內(nèi)某知名互聯(lián)網(wǎng)招聘平臺(tái)上發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)放出了分時(shí)租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發(fā)工程師的招聘信息，這被認(rèn)為是其將進(jìn)入這一領(lǐng)域分羹的前奏。而又有消息稱，共享單車的大玩家摩拜剛與國內(nèi)某新進(jìn)造車公司達(dá)成協(xié)議，二者將協(xié)同建立共享汽車平臺(tái)，未來摩拜將升級(jí)成為共享單車＋汽車的出行平臺(tái)。

 

　　一邊是玩家準(zhǔn)備進(jìn)場(chǎng)，一邊卻是場(chǎng)內(nèi)淘汰賽正在打響。今年3月，從共享租車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的友友用車因?yàn)樾乱惠喨谫Y失敗而宣布倒閉，而就在上個(gè)月，另一家從事汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的EZZY共享汽車也宣布解散。

 

　　“汽車共享是一個(gè)非常重資產(chǎn)的項(xiàng)目，是需要高度規(guī)模化和規(guī)范化運(yùn)營(yíng)的。” 環(huán)球車享CMO黃春華告訴第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)。它是一個(gè)對(duì)資金、資源要求都非常高的項(xiàng)目。與此同時(shí)，它又是一個(gè)仍處于市場(chǎng)培育期，市場(chǎng)盈利點(diǎn)和前景都還不甚清晰的項(xiàng)目，需要“燒錢打持久戰(zhàn)”，在這一過程中，稍有不慎，就很可能功虧一簣。

 

　　“先烈們”的教訓(xùn)

 

　　“EZZY的倒閉在很大程度上是因?yàn)樗�在市�?chǎng)上的高舉高打，定位較高，以至于成本過高。”黃春華告訴第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)。和環(huán)球車享、盼達(dá)用車等別的汽車分時(shí)租賃商不同，EZZY希望走的是一個(gè)小而美的路線，采取會(huì)員收會(huì)費(fèi)的模式，采購的也多是寶馬i3這樣的較為高端的車型，希望以更好的用戶體驗(yàn)來獲取高端消費(fèi)者的青睞。這造成了前期投入過高，與此同時(shí)，在目前整個(gè)汽車共享領(lǐng)域消費(fèi)者行為以及習(xí)慣等都尚且無法規(guī)范的情況下，高端化的模式勢(shì)必會(huì)造成運(yùn)營(yíng)成本的居高不下。

 

　　在目前城市牌照以及停車資源都非常緊張的情況下，運(yùn)營(yíng)成本確實(shí)是分時(shí)租賃服務(wù)商所面臨的成本中非常重頭的一環(huán)。友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇在公司倒閉后反省此前的問題時(shí)坦承，此前友友用車就是因?yàn)檫^于追求用戶體驗(yàn)造成了成本的居高不下，和外界想象的不同，購車的成本雖然是分時(shí)租賃企業(yè)投入成本中，非常厚重的一筆，但這一筆成本是相對(duì)靜態(tài)的，而包括停車費(fèi)、充電費(fèi)以及運(yùn)營(yíng)人員費(fèi)用，其實(shí)是第二大也是非常關(guān)鍵的一筆成本。友友用車此前提供市場(chǎng)的，也基本上是新能源汽車，她提到，在此之前，當(dāng)車輛的電快要用盡時(shí)，運(yùn)營(yíng)人員需要三班倒把車開到充電樁進(jìn)行充電，然后再放回離用戶最近的地方。這樣一來，友友用車的人員運(yùn)營(yíng)成本大大增加。

 

　　這種情況并不是孤例。第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)此前從環(huán)球車享了解到的情況也是這樣，由于分時(shí)租賃基本上都采取隨借隨還的模式，這導(dǎo)致了借還車的潮汐效應(yīng)。比如早上到地鐵站的車輛可能會(huì)比較多，甚至?xí)�出現(xiàn)還回來的車超過停車位數(shù)量的情況，那么，在這種情況下，就需要線下的調(diào)度員將車運(yùn)到附近車源較少的網(wǎng)點(diǎn)。

 

　　對(duì)此，李宇曾公開表示，不應(yīng)該過于強(qiáng)調(diào)“用戶體驗(yàn)”。不過，對(duì)于本來就是致力于改善用戶出行習(xí)慣和體驗(yàn)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目來說，要在用戶體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)成本以及效率之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，本來就是分時(shí)租賃項(xiàng)目運(yùn)維的“命門”所在。

 

　　“汽車分時(shí)租賃是一個(gè)好的項(xiàng)目，需求肯定是存在的。” 晨興資本的合伙人程宇在接受第一財(cái)經(jīng)網(wǎng)采訪時(shí)稱，但是，在看了好幾個(gè)類似的項(xiàng)目之后，程宇并沒有投任何一家，在他看來，與共享單車不同，共享汽車對(duì)于渠道的依賴非常高，簡(jiǎn)言之，要做到讓用戶信賴，對(duì)平臺(tái)產(chǎn)生黏度，那就必須要加大車輛的投放密度。而共享汽車不像單車，隨便買一批車，往大街上一放就可以了，還必須要找到停車點(diǎn)、充電點(diǎn)，但是在大城市，這些資源恰恰又是非常稀缺而且分散的。

 

　　“因此，尋求政府的支持其實(shí)非常的關(guān)鍵。”黃春華說，一旦政府支持這個(gè)項(xiàng)目，在這些方面都會(huì)給予更多的支持。為尋求政府的合作，環(huán)球車享在進(jìn)入一地市場(chǎng)時(shí)，一般都會(huì)選擇當(dāng)?shù)乇就恋钠�車品牌，比如在合肥和江淮合作，在蘇州和北汽合作，盡量拉攏資源方“站隊(duì)”。同時(shí)，在路線設(shè)置方面，也盡量貼合政府的發(fā)力點(diǎn)，比如在西安，其就盡量選擇政府“一帶一路”的線路進(jìn)行車輛的投放和布局，以此降低成本。在政府支持力度大的城市，目前環(huán)球車享的項(xiàng)目基本上已經(jīng)可以做到運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的盈虧平衡，比如嘉興。先樹壁壘再談?dòng)��?/div> (責(zé)任編輯：admin)