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4月27日至29日，CIBF2024第十六屆重慶國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)上，2200多家電池及其產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)匯聚山城，展示最新技術(shù)和產(chǎn)品。一家去年才成立的重慶企業(yè)——領(lǐng)新（重慶）新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“領(lǐng)新新能源”）在會(huì)上宣布，其固態(tài)聚合物電池生產(chǎn)線已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，一期產(chǎn)能為每年0.5GWh（1GWh相當(dāng)于100萬(wàn)度電），正式加入近日在新能源領(lǐng)域炒得火熱的固態(tài)電池戰(zhàn)團(tuán)。

3月25日，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤宣布了一個(gè)“王炸”新聞：智己L6將搭載首個(gè)量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)超1000公里續(xù)航。今年1月，臺(tái)灣固態(tài)電池大廠輝能科技也宣布，全球首條固態(tài)電池生產(chǎn)線正式量產(chǎn)，初始產(chǎn)能為每年0.5GWh，足以供應(yīng)1.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用，最終規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到2GWh。

而在3月15日的寧德時(shí)代業(yè)績(jī)解讀會(huì)上，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻表示，就技術(shù)層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴(kuò)散等很多基本的科學(xué)問(wèn)題，距離商品化還很遠(yuǎn)。

為什么一邊是量產(chǎn)上車，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航、快速補(bǔ)能，另一邊是技術(shù)挺牛，但距離很遠(yuǎn)？而一家成立僅一年的重慶企業(yè)卻宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)？

領(lǐng)新新能源廠房

領(lǐng)新新能源2023年2月成立于重慶長(zhǎng)壽區(qū)經(jīng)開(kāi)區(qū)，是重慶第一家本土固態(tài)電池企業(yè)，成立一年就獲得了“成渝金種子”、“重慶未來(lái)之星TOP100”“36氪2023WISE未來(lái)商業(yè)之王”等榮譽(yù)。2024年進(jìn)入重慶市市級(jí)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目一期0.5GWh大容量固態(tài)聚合物鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線從簽約、落地到建設(shè)、投產(chǎn)僅用時(shí)8個(gè)月，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年簽約、當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年投產(chǎn)。

領(lǐng)新新能源首席運(yùn)營(yíng)官 COO 李魁宏說(shuō)，“我們的技術(shù)路線可能跟別家不一樣，電芯是大單體聚合物形態(tài)，我們采用的原位固化技術(shù)在業(yè)界首次被量產(chǎn)應(yīng)用，是目前唯一一家實(shí)現(xiàn)固態(tài)聚合物電池量產(chǎn)的企業(yè)。”

目前新能源車的動(dòng)力電池，按照電解質(zhì)形態(tài)的不同，大致分為液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)三種。液態(tài)電池顧名思義，電池的正負(fù)極材料浸潤(rùn)在液態(tài)電解質(zhì)中，而固態(tài)電解質(zhì)采用固體材料，離子在固體之間穿梭，半固態(tài)則介于兩者之間。

三者主要的區(qū)分指標(biāo)就是液態(tài)電解質(zhì)含量：液態(tài)電池10-25%液含量；半固態(tài)為5-10%；準(zhǔn)固態(tài)為1-5%。領(lǐng)新新能源固態(tài)電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產(chǎn)后，還將進(jìn)一步降低該指標(biāo)，將介于1%-3%之間。

寧德時(shí)代之所以說(shuō)固態(tài)電池距離商業(yè)化還遠(yuǎn)，是因?yàn)闆](méi)有哪家企業(yè)量產(chǎn)了全固態(tài)電池。包括智己和輝能，也都是半固態(tài)電池。

“全固態(tài)電池確實(shí)面臨很多技術(shù)上的難題，這涉及到誰(shuí)買單的問(wèn)題，你不可能花100萬(wàn)去買一臺(tái)續(xù)航能力1000公里的新能源車。所以大家都退而求其次做半固態(tài)電池。”李魁宏說(shuō)，目前固態(tài)電池主流的技術(shù)路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。其中聚合物的產(chǎn)品在市場(chǎng)應(yīng)用已經(jīng)非常成熟，安全性等各項(xiàng)性能都經(jīng)過(guò)時(shí)間和市場(chǎng)檢驗(yàn)，且具有成本優(yōu)勢(shì)。“我們的大單體固態(tài)電池的成本，基本等同于目前量產(chǎn)的液態(tài)電池。”

領(lǐng)新新能源生產(chǎn)車間

領(lǐng)新新能源何以在短時(shí)間內(nèi)脫穎而出？源于背后的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。領(lǐng)新新能源首席科學(xué)家董全峰為廈門大學(xué)化學(xué)系教授、博導(dǎo)，廈門大學(xué)化學(xué)系自1998年就進(jìn)行聚合物鋰電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，董全峰于2001年開(kāi)始負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，系全國(guó)首批電池技術(shù)專家。2023年9月，廈門大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院-領(lǐng)新新能源“固態(tài)電池及關(guān)鍵材料研究中心”掛牌成立。

領(lǐng)新新能源首席技術(shù)官 CTO 鄭明森介紹，領(lǐng)新新能源核心技術(shù)一是凝膠電解質(zhì)，其獨(dú)特核心配方解決大容量電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性問(wèn)題；二是新型大容量疊片技術(shù)，單體電芯容量可以做到360AH-1580AH（AH，反映電池容量大小的指標(biāo)，其含義是按規(guī)定的電流進(jìn)行放電的時(shí)間），為目前業(yè)界最大，在放電倍率上具有優(yōu)勢(shì)。“因此我們不與大廠爭(zhēng)奪乘用車市場(chǎng)，最主要的應(yīng)用場(chǎng)景在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能源替代，比如重卡、礦卡，城市運(yùn)輸、干線運(yùn)輸專用工具車，以及船舶等。”

本次展會(huì)，領(lǐng)新新能源展示的產(chǎn)品為基于其大單體聚合物電芯的的固態(tài)電池集成儲(chǔ)能柜，將用于新能源汽車充電場(chǎng)站中——按照《重慶市新能源汽車便捷超充行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》，到2025年，重慶將建成2040個(gè)超充站。領(lǐng)新新能源在長(zhǎng)壽區(qū)的充儲(chǔ)一體化示范站將于6月份建成。

領(lǐng)新新能源展位

鄭明森介紹，領(lǐng)新新能源的固態(tài)電池集成儲(chǔ)能柜，支持多槍同時(shí)高功率充電，單槍充電功率高達(dá)600kw（千瓦），乘用車充電10分鐘即可續(xù)航600公里，商用車則可在15-30分鐘內(nèi)充滿，大大提高了充電效率。該儲(chǔ)能柜開(kāi)創(chuàng)性地使用了直流母排技術(shù)，該技術(shù)為全球第一個(gè)將直流母排技術(shù)應(yīng)用于儲(chǔ)充一體的裝備，使用后能量轉(zhuǎn)換效率高達(dá)92.7%，遠(yuǎn)高于現(xiàn)在行業(yè)最高水平的7%。該技術(shù)還可引入多種清潔能源的使用，例如風(fēng)能或光伏等。