“小電池”專利戰硝煙四起：寧德新能源起訴珠海冠宇，涉案或達上億
時間:2022-01-18 19:04來源:企業專利觀察 作者:黃鶯
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2021年10月21日，南方日報刊發了一篇《珠海冠宇能否成為下一個寧德時代》的專題報道。這篇文章的一周前，10月15日，珠海冠宇剛剛登陸科創板。
作為珠海首家登陸科創板的企業，珠海冠宇的“破零”之舉，顯然為地方帶來了諸多榮譽。就連南方日報的記者也迫不及待的將其與當下炙手可熱的動力電池霸主——寧德時代——同框比較。
但在鋰電池領域的人都知道，珠海冠宇和寧德時代這是兩家業務類型完全不同的企業。
寧德時代是全球動力電池的霸主，也就是我們常說的新能源汽車的動力電池，也稱“大電池”。而珠海冠宇的主營業務則是“聚合物鋰離子電池”，也就是日常生活中常用的手機、Pad和筆記本等電池，也稱“小電池”。
即使珠海冠宇有心想做“大電池”，可能在未來五年之內也不是一個容易的跨界。所以這個關公戰秦瓊的說法，目前來看還是有些早了。
實際上，在“小電池”領域，橫亙在珠海冠宇面前的，并不是寧德時代，而是另外一家同樣來自寧德的“小電池”的全球霸主——寧德新能源科技有限公司（ATL）。
珠海冠宇的招股書曾顯示，根據Techno Systems Research統計顯示，其2019 年筆記本電腦及平板電腦鋰離子電池出貨量占當年全球總出貨量的20.87%，全球排名第二，僅次于寧德新能源科技有限公司（ATL）；手機鋰離子電池出貨量占當年全球手機鋰離子電池總出貨量的7.27%，全球排名第四。
所以，珠海冠宇作為一個快速成長的新秀，勢頭不減，已經到了能夠挑戰行業老大ATL的地步。而ATL在2012年就已經做到了“聚合物鋰離子電池”這個細分領域的全球第一了，當時市場份額接近五成。
這場新秀登場與霸主守擂的碰撞似乎在所難免。
果不其然，2022年1月7日，珠海冠宇發布了登陸科創板以來首份涉訴進展的公告：
珠海冠宇電池股份有限公司于2022年1月5日收到福建省福州市中級人民法院送達的關于東莞新能源科技有限公司、寧德新能源科技有限公司起訴公司及全資子公司重慶冠宇電池有限公司的《民事起訴狀》等相關材料。截至本公告披露日，該等案件尚未開庭審理。
本次公告涉及的訴訟案件共涉及四個專利：ZL201220359889.9 號（實用新型專利，一種鋰離子電池封裝結構）。；ZL201410782528.9號（發明專利，一種電極片及含有該電極片的鋰離子電池）；ZL201420789403.4 號（實用新型專利，一種動力型鋰離子電池）；ZL201720090970.4 號（實用新型專利，一種二次電池及加熱裝置）。 上述案件共涉及3款終端客戶產品，對應公司3個電池型號。
實際上，ATL與珠海冠宇的專利糾紛早在2021年6月，珠海冠宇正在科創板審核階段就已經展開了。根據珠海冠宇2021年9月6日公布的《發行人及保薦機構關于發行注冊環節反饋意見落實函的回復》的“問題三、關于來自ATL專利律師函的回復”中，就對與ATL專利糾紛的基本情況和前期進展進行了披露。
來源：珠海冠宇注冊環節答復
在2021年6月17日，珠海冠宇的上市委審議會議最終獲得通過。此后不到一周，ATL就向珠海冠宇發出了侵權律師函，而且ATL美國律師也同步發出侵權告知郵件，意味著ATL至少在中國和美國兩大市場的維權正式開始，而美國訴訟對于外銷占比超過7成的珠海冠宇來講，殺傷力或許更大。
其中提到涉嫌侵權的專利有11項，經珠海冠宇分析后認為對應13個電池型號的19款產品。對此，珠海冠宇還給出了預計賠償的上限13,363.67萬元，大約1.34億元。而這還僅僅是珠海冠宇自己的預估，因此很有可能ATL提出的賠償金額遠高于此，甚至有可能會引發懲罰性賠償，美國目前最高是三倍，中國最高五倍。
時隔半年后，珠海冠宇最終收到福州中院的《民事起訴狀》，也表明雙方這段時間的談判似乎并不順利，所以ATL升級了戰事，從律師函直接變為起訴。未來不排除珠海冠宇繼續收到ATL從美國的起訴。
這對于剛登陸科創板的珠海冠宇來說，可以說是腹背受敵。
因為同樣在去年,也是珠海冠宇在科創板審核階段，遭到了日立Maxell在美國的專利侵權起訴。2021年8月13日，日立Maxell在美國德州西區地方法院起訴中國鋰電池制造商珠海冠宇侵犯其4項美國鋰電池的基礎專利US8,691,446、US9,350,019、US9,077,035、US9,166,251。
根據日立Maxell的起訴書顯示，Maxell在2020年5月19日就向珠海冠宇發送了要求進行專利許可談判的函，但是并沒有得到珠海冠宇的積極回應。所以，在一年后，選擇在美國對珠海冠宇提起專利侵權訴訟。
這個幾乎同一時間被國外和國內巨頭雙重打擊的結果，對于近年來市場快速擴張的珠海冠宇而言，恐怕是意料之外的�；蛟S此次珠海冠宇才意識到專利在這個行業中的重要性。但可能為時已晚。
這一點在上市委的首輪問詢中就有體現，上市委對珠海冠宇招股書中披露的已有的26件發明專利中，最近的一件是在2018年1月29日獲得的，之后就沒有再獲得授權專利，因此質疑其未能獲得授權專利的原因及其研發持續能力。
在另一份行業對比中，珠海冠宇披露的行業專利情況來看，當時珠海冠宇的專利數量（158件）可以說基本上在同行中居于墊底的位置，與ATL相比有七倍的差距，但是研發人員數量卻并不低，與ATL相當。這其中的研發效率和產出可能確實是個問題。
來源：首輪回復
但是在1月7日的涉訴進展公告中，珠海冠宇同時披露了最新專利數據：截至2021 年12月31日，公司已獲取授權且有效專利634件。
來源：涉訴公告
從珠海冠宇2021年2月2日的首輪回復只有158件境內專利，到2021年12月31日，就達到634件授權專利，而且是在上市委質疑從2018年1月29日之后就沒有授權專利的情況下，這短短十個月的時間到底發生了什么，讓珠海冠宇的專利一下子增加了四百多件？難道大量買入了專利？如果不是買專利，那大概率或又是中國特有的快速預審發揮了作用。我沒有深入檢索驗證，不過仔細想想也能夠知道是怎么回事。
中國很多企業只有真切的在遇到危險時才想到專利的作用，這很普遍。但是這種臨時抱佛腳的舉動本質上來看，更像是一種“投機”，而非“創新”。中國當前缺乏的就是扎實的創新，也只有扎實的創新才能讓企業走的更遠，才能讓企業與國外公司進行真正較量時更有底氣。
所以當下中國從頂層設計就開始加大知識產權保護，讓侵權者付出代價，鼓勵真正創新者，就是要徹底改變過去幾十年很多中國企業只需要靠模仿和投機就能快速積累財富的模式，變成必須依靠知識積累和技術沉淀才能形成良性發展的創新型經濟模式。
這種大背景下，無論是寧德新能源ATL起訴珠海冠宇、還是寧德時代起訴中航鋰電、格力起訴奧克斯，都是中國創新模式更前一步的典型表現，而知識產權到底能不能實現嚴保護、同保護，就成為能否真正“滾動”中國創新車輪的關鍵。
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