據(jù)外媒報道，特斯拉（Tesla）公布了其大規(guī)模電池回收工作的更多細(xì)節(jié)，并聲稱通過其回收過程可以回收約92%的電池電芯材料。

就整個生命周期的排放而言，電動汽車與燃?xì)鈩恿ζ�車相比有兩個主要優(yōu)勢。一是在車輛的運(yùn)行方面，電動車車主有更多的能源選擇來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主可以使用可再生能源為車輛充電，從而可以大大減少車輛排放。二是制造方面，盡管很多反對電動汽車人聲稱，制造電池所需的能源和資源抵消了所有排氣管的優(yōu)勢。但他們卻忽略了電池回收，這將對電動汽車的完整排放循環(huán)產(chǎn)生重大影響。

（圖片來源：特斯拉）

多年來，特斯拉一直在與第三方回收商合作，從報廢的電池組中回收材料。同時，也一直致力于開發(fā)自己“獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)”。隨著其2020年影響報告（2020 Impact Report）的發(fā)布，特斯拉公布了有關(guān)其電池回收工作的更多細(xì)節(jié)。

特斯拉證實，已于去年年底部署了其自有電池電芯回收設(shè)施的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州超級工廠成功完成了電池電芯回收設(shè)施的第一階段，用于電池制造廢料和報廢電池的內(nèi)部處理。盡管多年來特斯拉一直與第三方電池回收商合作，以確保電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內(nèi)部建立回收的能力。現(xiàn)場回收可以使特斯拉更接近于關(guān)閉材料生產(chǎn)循環(huán)，從而可以將原材料直接提供至其鎳和鈷供應(yīng)商。該設(shè)施開啟了大規(guī)模電池回收的創(chuàng)新循環(huán)，使特斯拉能夠通過運(yùn)營學(xué)習(xí)快速改進(jìn)當(dāng)前設(shè)計，并對研發(fā)產(chǎn)品進(jìn)行工藝測試。

特斯拉還表示，由于該工藝將在每個制造工廠進(jìn)行整合，因此其回收工作對于內(nèi)部制造的電池電芯來說會更好：作為內(nèi)部電芯項目的制造商，特斯拉最有能力有效地回收產(chǎn)品，以最大限度地提高關(guān)鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級工廠和德克薩斯（Texas）超級工廠實施內(nèi)部電池制造，特斯拉預(yù)計全球制造廢料將大幅增加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入制造過程。特斯拉的目標(biāo)是開發(fā)一種具有高回收率、低成本和低環(huán)境影響的安全回收工藝。從長遠(yuǎn)來看，由于與大規(guī)模電池材料回收和再循環(huán)相關(guān)的成本將遠(yuǎn)低于購買額外的電池制造原材料，該項目預(yù)計會節(jié)省大量成本。”

事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產(chǎn)商。而這些材料并非來自現(xiàn)場開采，而是從使用過電池組中提取。特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。

回收電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長期首席技術(shù)官JB Straubel于2019年離開公司后，創(chuàng)辦了自己的公司Redwood Materials，專門開發(fā)回收工藝。

Redwood甚至與松下簽訂合同，負(fù)責(zé)回收松下在內(nèi)華達(dá)州特斯拉超級工廠生產(chǎn)電池的廢料。在內(nèi)華達(dá)州，松下部署了自己的全新回收設(shè)施。