近日，有報道稱，本田汽車將從今年8月開始，終止氫燃料電池汽車的生產。對此，《中國經營報》記者向本田方面求證，本田方面表示，目前，面向日本和北美市場的氫燃料電池車CLARITY FUEL CELL在日本的狹山工廠進行生產，由于狹山工廠整車生產線的調整，計劃停止該車型的生產。此次調整生產線計劃不會影響本田對氫燃料電池技術的開發，對中國國內市場也沒有影響。

不過停產CLARITY并不意味著本田將會放棄氫燃料戰略。對于氫燃料電池的研發工作是否還會繼續，以及對氫燃料汽車的未來如何看待，本田方面則對記者表示，利用氫能源產生的電力驅動行駛的氫燃料電池汽車被視為終極環保的汽車；作為電動化戰略的重要一環，本田將繼續積極推動可再生能源的產品，加速打造氫燃料電池技術，使其成為終極零排放技術。目前新一代的氫燃料電池車也正在積極研發中，計劃將于2023年投入市場，銷售地區等詳細信息暫時無法對外公布。

據了解，本田的第一代CLARITY氫燃料電池車早在2014年就因為銷量問題停產過一次，這款車價格偏高，售價高達783萬日元（約合50萬元人民幣），相比一般乘用車200萬～300萬日元，普通消費者難以接受。后來本田又推出了第二代CLARITY氫燃料電池車，并曾在中國廣州車展亮相，當時還被業內普遍認為本田此舉是要在中國市場發力氫燃料電池汽車。但是，第二代CLARITY燃料電池版本的銷量非常慘淡，從2016年上市至今累計銷量僅2000臺左右。

有分析認為，礙于技術難度以及加氫問題難以解決，車企長期的巨資投入無法看到回報，疊加鋰電池成本的快速下降，反而讓電動汽車成為了各大主要汽車市場的香餑餑，紛紛出臺支持電動汽車發展的政策。

特斯拉首席執行官馬斯克是氫燃料汽車的反對者，他認為氫燃料汽車與電動車比較而言毫無勝算。而大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯對氫燃料汽車的立場也相當明確，今年5月在Twitter上表示，氫燃料電池汽車并不是未來零排放駕駛的解決方案。

奔馳曾是氫燃料電池的支持者，但是其新能源戰略剛剛從“EV First純電第一”變成了“EV Only純電唯一”，也就是意味著奔馳將專注于開發電動汽車，放棄了氫燃料電池汽車。今年4月，奔馳方面稱由于成本過高，商業化價值較低，宣布將停止研發氫燃料電池乘用車，至此，在歐洲市場推出的奔馳GLC F-Cell停產。實際上，大部分跨國車企都在新能源汽車的技術路線上達成了一致，比如日產也在今年初就宣布暫停開發氫燃料電池汽車，將力量集中于發展電動汽車。

目前，本田也正在全力加速邁向純電之路，在本田的規劃當中，純電動汽車和氫燃料電池汽車的銷量占比在2030年達到40%，在2035年增加至80%，到2040年最終達成100%。

為了提高競爭力并削減成本，本田選擇了“聯盟”。在2020年4月，本田與通用汽車達成了協議，將基于通用汽車Ultium智能純電平臺聯合開發兩款全新純電動車型，其中包括一款本田車型和一款謳歌車型，預計2024年在北美市場上市銷售。

剛接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通過聯盟的形式，本田可以早日完成規劃的目標，那么我們愿意組建電氣化聯盟。考慮到電氣化在商業落地方面還存在一定的難度，因此建立聯盟將成為推動電氣化的一個重要方式。”