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       根據(jù)目前世界各國(guó)的節(jié)能減排計(jì)劃，到2020年，中國(guó)乘用車的百公里油耗必須要控制在5升以內(nèi)。歐盟的要求更為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，單純靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動(dòng)化、純電動(dòng)化是最佳的技術(shù)路線，但由于成本等問題，無法在短期內(nèi)大量普及。而隨著各國(guó)政策與法規(guī)臨近，一個(gè)叫“48V混動(dòng)系統(tǒng)”的詞匯開始被大眾認(rèn)知。48V系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下眾多品牌重要的發(fā)展對(duì)象，而奔馳就是其中之一。

       除了已經(jīng)進(jìn)入到國(guó)內(nèi)搭載48V系統(tǒng)的奔馳車型外，外媒表示未來奔馳，還將用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V系統(tǒng)的動(dòng)力組合來取代現(xiàn)款上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。所以能看出48V系統(tǒng)對(duì)于奔馳來說已經(jīng)上升了戰(zhàn)略層面了。

 

       48V啟停電池的市場(chǎng)趨勢(shì)

 

       隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車上搭載的電子設(shè)備愈發(fā)豐富。除了傳統(tǒng)的車燈、空調(diào)、車身穩(wěn)定等系統(tǒng)外，當(dāng)下諸如駕駛輔助系統(tǒng)、多驅(qū)恒溫空調(diào)、座椅按摩等電子設(shè)備也開始普及。因此電氣系統(tǒng)急需要提高電壓從而增大功率的輸出，其中最具代表性的就是空調(diào)系統(tǒng)無法在車輛熄火后繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)?2V供電有限，空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力源來只能自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，而48V則能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下接管空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。除了電氣系統(tǒng)受益外，48V系統(tǒng)的加入還讓車型具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、制動(dòng)能量回收、加速助力等功能。

 

       目前奔馳、奧迪、大眾等德系品牌都是這項(xiàng)技術(shù)的擁躉，奔馳已在其S級(jí)和C級(jí)兩款中期改款車型及全新CLS350上應(yīng)用48V輕混系統(tǒng)，奧迪則已經(jīng)將48V電氣系統(tǒng)量產(chǎn)在了SQ7和A8L上。除此之外，市面上如國(guó)內(nèi)的吉利博瑞GE MHEV、大眾的新高爾夫GTI等，都采用了48V輕混方案；沃爾沃 2019年開始不再生產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕瑢⑷�面布局�?yīng)用48V系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)長(zhǎng)安、奇瑞、北汽都在計(jì)劃推出輕混車型；

 

       1.什么是48V啟停電池系統(tǒng)？

 

       48V啟停電池系統(tǒng)作為一種輔助動(dòng)力，在特定的工況下實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。例如，在等紅綠燈時(shí)，可以長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，利用48V啟停電池系統(tǒng)維持車載電氣的正常運(yùn)行，在啟動(dòng)或者提速時(shí)可由電機(jī)補(bǔ)充瞬時(shí)扭矩等等。

 

       48V啟停電池系統(tǒng)相比高壓混動(dòng)系統(tǒng)而言，成本更低，卻可以達(dá)到高壓混動(dòng)系統(tǒng)（電池電壓>100V）大部分節(jié)能效果，按照德爾福的測(cè)算，48V啟停電池系統(tǒng)成本僅是高壓輕混系統(tǒng)的30%，卻能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

       2.鵬輝能源48V啟停電池

 

       鵬輝能源緊隨市場(chǎng)的需求趨勢(shì)，迅速研發(fā)成功并推出了自己的48V磷酸鐵鋰體系啟停電池。

 

       該款電池的低溫性能夠尤為突出，在-35度30%SOC的條件下，還可以實(shí)現(xiàn)12C放電的冷啟動(dòng)功率，突破了磷酸鐵鋰電池在低溫下，充放電性能嚴(yán)重退化的技術(shù)瓶頸，冷啟動(dòng)性能甚至超越了NCM333正極體系的電池，打破了業(yè)內(nèi)的常規(guī)認(rèn)識(shí)。同時(shí)解決了高功率與高溫存儲(chǔ)之間的矛盾，可滿足200C放電的室溫功率，及70℃的高溫存儲(chǔ)。

 

       安全性能優(yōu)異，由于采用了高安全的磷酸鐵鋰體系，可通過不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)對(duì)安全的要求，如GBT/31485、UN383.3、UL1642等等，包括過充、針刺、擠壓、短路、熱濫用等安全測(cè)試項(xiàng)目。

 

       價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，相對(duì)于業(yè)內(nèi)啟停電池普遍采用的NCM333體系，我們的磷酸鐵鋰體系成本可降低30%以上。

 

       該款電池的室溫充放電功率、低溫充電及冷啟動(dòng)功率、高溫存儲(chǔ)、安全等各項(xiàng)性能指標(biāo)均處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。目前已開發(fā)完成40161227-7.5Ah型號(hào)電池，及匹配的模組系統(tǒng)。

 

       隨著越來越多車企推出自己的48V輕混系統(tǒng)，鵬輝能源順應(yīng)潮流，推出此款48V啟停電池將為更多整車企業(yè)提供更完整的電池解決方案。