盡管事故不斷，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展勢頭仍然不減。特斯拉日前宣布將堅(jiān)持推出全自動(dòng)駕駛功能。

 

　　馬斯克上周發(fā)推特稱，特斯拉全自動(dòng)駕駛功能即將于今年8月推出，特斯拉股價(jià)周一大漲5%。

 

　　多家車企升級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

 

　　這次軟件的升級(jí)將令目前特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)AutoPilot具有全自動(dòng)駕駛功能，而此前，該功能僅支持高級(jí)的自動(dòng)巡航控制，處理部分駕駛?cè)蝿?wù)以及在汽車發(fā)生安全故障前予以駕駛員警告。

 

　　今年以來，多輛特斯拉在開啟輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生事故，引起監(jiān)管者對這一功能的審查。

 

　　馬斯克在上周日發(fā)布的一條推特中表示：“到今天為止，所有AutoPilot的資源都將集中于安全問題。隨著最新版本AutoPilot的推出，我們將會(huì)讓全自動(dòng)駕駛功能變?yōu)榭赡堋?rdquo;他還說道，升級(jí)后的AutoPilot功能在汽車變道的時(shí)候會(huì)變得更加好用。不過，他沒有透露更多與新功能相關(guān)的細(xì)節(jié)。

 

　　在特斯拉的官方網(wǎng)站信息中，也沒有關(guān)于全自動(dòng)駕駛功能的細(xì)節(jié)。特斯拉表示，每一個(gè)可用的功能高度取決于各個(gè)地方的監(jiān)管政策。

 

　　就在前幾天，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)關(guān)于特斯拉3月23日在加州的致命事故初步報(bào)告出爐，顯示在事發(fā)的前6秒中，事故車輛ModelX的司機(jī)雙手并沒有在方向盤上，并且車輛在事故發(fā)生時(shí)并未剎車，反而是加速了。這一結(jié)果導(dǎo)致監(jiān)管部門將對特斯拉AutoPilot系統(tǒng)進(jìn)行更加嚴(yán)厲的審查。

 

　　除了AutoPilot系統(tǒng)的安全性之外，特斯拉還面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)是Model3的量產(chǎn)。馬斯克已經(jīng)承諾Model3很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。事實(shí)上，特斯拉能否在今年實(shí)現(xiàn)盈利，很大程度上取決于Model3的量產(chǎn)情況。

 

　　與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在升級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。通用汽車上周表示，其自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)SuperCruise升級(jí)后將能夠使得駕駛員更長時(shí)間雙手離開方向盤，并且在探測到駕駛員走神的時(shí)候自動(dòng)剎車。通用汽車表示，到2020年所有的凱迪拉克車型都將使用SuperCruise自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬和尼桑的部分汽車也已經(jīng)在駕駛過程中使用輔助駕駛功能，這些功能包括汽車變道、速度控制以及保持車距等。

 

　　電子科技公司偉創(chuàng)力(Flex)汽車部門首席技術(shù)官HenryBzeih對第一財(cái)經(jīng)記者表示：“各大車企都推出了它們的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，雖然和很多新技術(shù)剛剛起步時(shí)一樣，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也會(huì)面臨阻礙，但是這一趨勢是不會(huì)改變的。”偉創(chuàng)力剛剛在上海擴(kuò)建了研發(fā)創(chuàng)新中心，很大一部分任務(wù)是和汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴共同研發(fā)針對自動(dòng)駕駛汽車的解決方案，其中包括中國互聯(lián)網(wǎng)公司百度。“偉創(chuàng)力將利用其在電子科技方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行硬件的研發(fā)，百度會(huì)專注于軟件研發(fā)。”偉創(chuàng)力全球研發(fā)副總裁PatrickBoiselle對第一財(cái)經(jīng)記者表示。

 

　　“輔助駕駛”不等于“自動(dòng)駕駛”

 

　　事故頻發(fā)卻未讓自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展放緩，引起了相關(guān)保險(xiǎn)組織的不滿。近期一個(gè)來自英國的保險(xiǎn)公司組織發(fā)出警告稱：“大多數(shù)汽車企業(yè)用‘自動(dòng)駕駛’的概念做營銷，這種趨勢應(yīng)該緩一緩了。”

 

　　為汽車保險(xiǎn)公司提供相關(guān)安全性測試的機(jī)構(gòu)ThatchamResearch表示，汽車制造企業(yè)在區(qū)分“輔助駕駛”車載系統(tǒng)和“自動(dòng)駕駛”的時(shí)候應(yīng)該更為明確。該機(jī)構(gòu)指出，目前市場上出現(xiàn)了大量混淆視聽的概念，“輔助駕駛”概念的濫用通常會(huì)誤導(dǎo)司機(jī)，讓其認(rèn)為他們的車在任何環(huán)境下都能夠“自動(dòng)駕駛”。

 

　　ThatchamResearch分析師MatthewAvery表示：“在消費(fèi)者沒有準(zhǔn)備好的時(shí)候就力推新技術(shù)是有風(fēng)險(xiǎn)的，因?yàn)橄�費(fèi)者并不知道自己是否應(yīng)該時(shí)刻保持警惕。他們必須非常清楚地分辨‘自動(dòng)駕駛’和‘輔助駕駛’。”

 

　　為了解釋兩者的區(qū)別，該機(jī)構(gòu)還使用了一輛特斯拉ModelS在英國的道路上進(jìn)行測試。在AutoPilot輔助駕駛系統(tǒng)開啟的情況下，這輛ModelS能保持在一根車道上行駛，并在前面車輛遇到緊急狀況時(shí)隨之剎車。不過，當(dāng)前面車輛在最后時(shí)刻臨時(shí)變道的情況下，這輛ModelS就來不及做出剎車反應(yīng)了，結(jié)果撞上了一輛停在那里的車。

 

　　Avery表示：“這就非常清楚地解釋了司機(jī)為什么不能過分依賴于輔助駕駛系統(tǒng)了，因?yàn)樗�并不能處理緊急路況。”特斯拉在此前的聲明中也曾明確表示：“AutoPilot并不等于‘無人駕駛’，雖然我們一直致力于教育用戶使用AutoPilot系統(tǒng)，但是我們也不斷提醒他們在行駛過程中隨時(shí)準(zhǔn)備好控制汽車。”

 

　　目前市場上L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)準(zhǔn)備上路，汽車供應(yīng)鏈正在投入下一個(gè)階段L4級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)。L3級(jí)別是有條件的自動(dòng)駕駛，駕駛員可以雙手長時(shí)間脫離方向盤，L4是高度自動(dòng)駕駛，駕駛員雙手可以完全脫離方向盤。

 

　　不過保險(xiǎn)公司建議，汽車制造商應(yīng)該謹(jǐn)慎對待L3和L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的過渡期，最好跳過L3的發(fā)展階段，等到L4高度自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后再允許自動(dòng)駕駛汽車上路。