馬斯克畫(huà)大餅：新車(chē)?yán)m(xù)航、充電速度超出目前電池極限

時(shí)間:2017-11-25 11:53來(lái)源:鳳凰科技 作者:綜合報(bào)道
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Tesla Semi和Roadster

　　據(jù)彭博社北京時(shí)間11月25日?qǐng)?bào)道，埃隆·馬斯克(Elon Musk)知道如何“畫(huà)餅”，即便按照他自己的標(biāo)準(zhǔn)，上周在發(fā)布兩款新車(chē)時(shí)作出的承諾也是在挑戰(zhàn)極限。電池技術(shù)領(lǐng)域的資深觀(guān)察人士認(rèn)為，要想兌現(xiàn)這些承諾，特斯拉必須遠(yuǎn)超人們目前認(rèn)為所能達(dá)到的極限。
 
　　以特斯拉電動(dòng)卡車(chē)Tesla Semi為例，馬斯克宣稱(chēng)， 在一次充電的情況下，Tesla Semi可在拖運(yùn)史無(wú)前例的8萬(wàn)磅(約合36噸)貨物情況下行駛500英里(約合805公里)，然后充電30分鐘就可行駛400英里(約合644公里)。根據(jù)彭博社的預(yù)計(jì)，要想做到這一點(diǎn)，Tesla Semi的充電系統(tǒng)性能將需要達(dá)到目前最快電池充電網(wǎng)絡(luò)之一的——特斯拉自主超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)——的10倍以上。
 
　　馬斯克稱(chēng)，新款Roadster跑車(chē)將成為世界上最快的量產(chǎn)車(chē)。不過(guò)，這意味著特斯拉需要在小小的Roadster“身軀”內(nèi)塞入一個(gè)性能達(dá)到目前最大電動(dòng)汽車(chē)電池兩倍的電池。
 
　　英國(guó)凱恩能源研究顧問(wèn)公司電池分析師薩姆·杰夫(Sam Jaffe)認(rèn)為，這樣承諾遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了目前電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要么需要在電池技術(shù)上取得進(jìn)展，要么需要對(duì)電池的使用有新的理解。一些專(zhuān)家質(zhì)疑，特斯拉可能想利用現(xiàn)在到新車(chē)真正準(zhǔn)備交付這段時(shí)間內(nèi)的技術(shù)進(jìn)步。
 
　　“我不認(rèn)為他們?cè)谌鲋e，”杰夫稱(chēng)，“我只是認(rèn)為他們并未向公眾說(shuō)明如何兌現(xiàn)這些承諾。”
 
　　拖運(yùn)8萬(wàn)磅貨物行駛500英里
 
　　當(dāng)馬斯克登上加州霍桑機(jī)庫(kù)的舞臺(tái)時(shí)，他宣布的第一個(gè)指標(biāo)就是Tesla Semi的續(xù)航里程：一輛滿(mǎn)載貨物的卡車(chē)能夠行駛500英里(約合805公里)。此前的紀(jì)錄由戴姆勒公司保持，該公司在10月份發(fā)布的電動(dòng)卡車(chē)可行駛220英里(約合354公里)。
 
　　全電池咨詢(xún)公司(Total Battery Consulting)總裁梅納赫姆·安德曼(Menahem Anderman)表示，在依舊保持盈利的情況下，長(zhǎng)途重型卡車(chē)是最難實(shí)現(xiàn)電氣化的汽車(chē)。特斯拉這么做可能是為了證明一點(diǎn)：“如果你能使用電池生產(chǎn)半掛車(chē)，你就可以使用電池生產(chǎn)其他任何一切。”
 
　　通過(guò)把風(fēng)阻力降低到能夠比肩跑車(chē)的水平，特斯拉讓其卡車(chē)變得更高效。然而，據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，即便特斯拉卡車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)破紀(jì)錄的效率，它依舊需要600千瓦時(shí)至1000千瓦時(shí)的電池容量來(lái)實(shí)現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)。
 
　　按照800千瓦時(shí)容量計(jì)算，電池重量將超過(guò)1萬(wàn)磅(約合4.5噸)，在生產(chǎn)卡車(chē)前的成本就超過(guò)10萬(wàn)美元。根據(jù)特斯拉的定價(jià)，續(xù)航里程為500英里的Tesla Semi售價(jià)18萬(wàn)美元，低于7位分析師的預(yù)期。特斯拉稱(chēng)，和柴油卡車(chē)相比，燃料上的節(jié)省能夠讓用戶(hù)在兩年內(nèi)回本。
 
　　電池價(jià)格不斷下滑
 
　　一個(gè)對(duì)特斯拉有利的因素可能是電池價(jià)格的下降。馬斯克可能寄希望于從現(xiàn)在到本世紀(jì)20年初的電池價(jià)格下降，來(lái)讓其卡車(chē)生產(chǎn)在經(jīng)濟(jì)可行。首批Tesla Semi直到2019年年底才會(huì)上市。即便那時(shí)候，Tesla Semi的生產(chǎn)可能也起步緩慢。多數(shù)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商在考慮購(gòu)買(mǎi)前，將會(huì)對(duì)Tesla Semi進(jìn)行測(cè)試。等到特斯拉獲得大批訂單時(shí)，電池價(jià)格可能已經(jīng)大幅下滑。
 
　　充電30分鐘行駛400英里
 
　　馬斯克稱(chēng)，Tesla Semi在充電30分鐘后可行駛400英里(約合644公里)。特斯拉稱(chēng)，Tesla Semi的充電速度要快于目前市面上的其他任何電動(dòng)汽車(chē)，用戶(hù)為此支付的費(fèi)用要遠(yuǎn)低于市場(chǎng)平均價(jià)格。
 
　　“我不知道這如何做到，”彭博新能源財(cái)經(jīng)電動(dòng)汽車(chē)分析師薩利姆·穆?tīng)栁?Salim Morsy)表示，“真的不知道。”
 
　　特斯拉目前的高速超級(jí)充電站的輸出功率為120千瓦，能夠令Model S在充電30分鐘后增加大約180英里(約合290公里)續(xù)航里程。但是，這是對(duì)乘用車(chē)而言，不是重型卡車(chē)。要想讓Tesla Semi在充電30分鐘后獲得400英里的續(xù)航里程，這就需要特斯拉的新Megachargers充電站輸出功率超過(guò)1200千瓦，或者達(dá)到特斯拉目前最快充電器的10倍以上。
 
　　特斯拉第七大股東T. Rowe Price的基金經(jīng)理喬·法特(Joe Fath)在Tesla Semi發(fā)布前表示，在目前Class 8最大重型貨運(yùn)卡車(chē)處理的任務(wù)中，他認(rèn)為特斯拉重型卡車(chē)或許能夠處理其中的四分之一。
 
　　馬斯克在演講中所做的承諾讓法特相信，特斯拉能夠在近三分之二的Class 8卡車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。“如果他們能夠兌現(xiàn)承諾，”他表示，“他們將面臨一個(gè)重大機(jī)遇。”
 
　　新版Roadster續(xù)航里程620英里
 
　　特斯拉稱(chēng)，新款售價(jià)20萬(wàn)美元的Roadster跑車(chē)是目前最快的量產(chǎn)車(chē)，百公里加速只需1.9秒。更令人吃驚的是，它的一次充電續(xù)航里程達(dá)到620英里(約合998公里)。這個(gè)續(xù)航里程超過(guò)了市面上的任意電動(dòng)汽車(chē)，幾乎是特斯拉Model S和Model X的兩倍。
 
　　為了實(shí)現(xiàn)這一動(dòng)力和續(xù)航里程，馬斯克稱(chēng)Roadster將需要配備200千瓦時(shí)大型電池組。該電池組的體積是特斯拉目前所用任意電池的兩倍。馬斯克此前表示，由于空間限制，他不會(huì)在Model S和Model X上裝載更大容量電池。那么，他又如何在“嬌小”的Roadster中把電池體積增加一倍呢？
 
　　穆?tīng)栁鹘o出了雙重答案。首先，他預(yù)計(jì)特斯拉可能會(huì)在Roadster底部采用雙層疊加電池組，一個(gè)壓在另個(gè)上面。這為電池管理系統(tǒng)制造一些工程問(wèn)題，但并不是不可克服。不過(guò)，穆?tīng)栁髡J(rèn)為，這種電池實(shí)在太大難以放在小小的Roadster“身軀”內(nèi)。
 
　　“我真的不相信上周你看到的Roadster內(nèi)置了200千瓦時(shí)電池組，”穆?tīng)栁鞣Q(chēng)，“從物理空間上講，現(xiàn)在還不可能做到。”
 
　　還是那句話(huà)，馬斯克可能寄希望于未來(lái)的技術(shù)進(jìn)步。盡管特斯拉立即開(kāi)始接受Roadster的預(yù)訂，低配版訂金為5萬(wàn)美元，但是首批汽車(chē)直到2020年才會(huì)交付。與此同時(shí)，電池密度以每年7.5%的速度在增長(zhǎng)。這就意味著，等到Roadster生產(chǎn)開(kāi)始時(shí)，即便是化學(xué)電池沒(méi)有取得重大突破，它的體積也將會(huì)變得更小、性能更強(qiáng)。
 
　　“我認(rèn)為，對(duì)于特斯拉在兩款新車(chē)上作出的承諾，電池密度的發(fā)展趨勢(shì)至關(guān)重要，”穆?tīng)栁鞣Q(chēng)，“如果假設(shè)2020年你使用的電池和現(xiàn)在使用的電池不同，這也完全合理。”
 
　　Tesla Semi和Roadster的發(fā)布引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉電池性能和市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃的許多質(zhì)疑。即便是馬斯克自己，他可能也需要幾年時(shí)間才找到所有答案。
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