一汽集團(tuán)大規(guī)模人事調(diào)整 超萬(wàn)人重新競(jìng)聘
時(shí)間:2017-09-25 08:56來(lái)源:財(cái)新網(wǎng) 作者:安麗敏
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過(guò)去一周，一汽集團(tuán)進(jìn)行了閃電式人事大調(diào)整。集團(tuán)總部、一汽技術(shù)中心和自主品牌體系整車(chē)企業(yè)全部打亂重來(lái)，完成競(jìng)聘流程的人數(shù)超6000人，預(yù)計(jì)涉及總?cè)藬?shù)超過(guò)萬(wàn)人。“之所以動(dòng)作要快，是為了盡量避免外界干預(yù)”，9月23日，一汽集團(tuán)一位中層管理人員對(duì)財(cái)新記者說(shuō)。
9月18日上午，一汽集團(tuán)召開(kāi)二級(jí)經(jīng)理以上級(jí)別會(huì)議，宣布調(diào)整框架，全員先行下崗。領(lǐng)導(dǎo)們離開(kāi)自己的座位，內(nèi)部人士稱(chēng)為“起立”，但未來(lái)還能不能坐回原位，要看競(jìng)聘結(jié)果。
當(dāng)天下午，競(jìng)聘開(kāi)始。至9月25日一周時(shí)間，一些部門(mén)將完成這項(xiàng)工作，全部人員重新就位。另還有負(fù)責(zé)乘用車(chē)自主品牌的奔騰事業(yè)部正在繼續(xù)進(jìn)行競(jìng)聘。
一汽集團(tuán)公司原為第一汽車(chē)制造廠，總部位于吉林長(zhǎng)春，曾是“一五”計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。從奠基算起，一汽集團(tuán)歷時(shí)60余年。這家企業(yè)奠定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，走出過(guò)數(shù)位黨政高級(jí)干部，同時(shí)又是國(guó)企弊病表現(xiàn)突出的企業(yè)之一。
此次調(diào)整，一汽集團(tuán)歷史上前所未有。掀起這場(chǎng)波瀾的，是一汽集團(tuán)新任董事長(zhǎng)徐留平。他8月2日才從兵裝集團(tuán)調(diào)任一汽，至今上任不足兩月。
徐留平出生于1964年，現(xiàn)年53歲。在兵裝集團(tuán)工作期間，他還曾在長(zhǎng)安汽車(chē)兼任職務(wù)。無(wú)論是重塑組織架構(gòu)，還是人員洗牌，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士都看到了長(zhǎng)安汽車(chē)的影子。
多位受訪人士認(rèn)為：徐留平要做之前幾任“一把手”想做而沒(méi)有做到的事，此次調(diào)整可謂切中時(shí)弊，然而要讓“大象轉(zhuǎn)身、鯨魚(yú)掉頭”，眼下只能算是起步。
調(diào)整力度超出預(yù)期
在此次調(diào)整中，紅旗品牌擢升至集團(tuán)總部直接運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)職能部門(mén)進(jìn)行了重組，主要為紅旗品牌服務(wù)。集團(tuán)并增設(shè)新能源辦公室和智能網(wǎng)聯(lián)辦公室等。
一汽技術(shù)中心分拆為兩部分：一部分是研發(fā)總院，并入集團(tuán)管理，主要為紅旗品牌提供支持；另一部分即原有的商用車(chē)研究院，并入解放事業(yè)本部。
財(cái)新記者獲得的一份調(diào)整方案顯示，上述調(diào)整思路旨在打造紅旗、奔騰和解放三大自主品牌集群，每個(gè)集群都要成為具備“研產(chǎn)供銷(xiāo)”完整產(chǎn)業(yè)鏈的獨(dú)立體系，集團(tuán)總部?jī)H保留少量戰(zhàn)略管理職能，不再插手具體運(yùn)營(yíng)。“研產(chǎn)供銷(xiāo)”是指研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷(xiāo)售。
奔騰事業(yè)本部將整合現(xiàn)有的一汽轎車(chē)、一汽夏利和一汽吉林。解放事業(yè)本部將整合現(xiàn)有一汽解放、一汽客車(chē)和一汽通用。奔騰事業(yè)本部負(fù)責(zé)人為一汽集團(tuán)副總經(jīng)理王國(guó)強(qiáng)，解放事業(yè)本部負(fù)責(zé)人是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。
一些部門(mén)就連辦公地點(diǎn)也要發(fā)生變化�，F(xiàn)在的一汽集團(tuán)兩棟總部大樓將交給解放事業(yè)部使用，集團(tuán)總部將搬遷至此前一直在建設(shè)中的乘用車(chē)研究所。
“之前有各種傳言，都知道要大調(diào)整，當(dāng)前的方案是傳言版本之一，但力度之大和時(shí)間之短超出所有人預(yù)料。”一個(gè)一汽集團(tuán)中層告訴財(cái)新記者。
在一周之內(nèi)，各大公司部門(mén)逐級(jí)競(jìng)聘，很多人剛剛走完自己的自己競(jìng)聘程序，隨即投入到面試他人的工作當(dāng)中。在各子公司和部門(mén)之間，臨時(shí)“借調(diào)”評(píng)委也是常事。
“組織人事部門(mén)的人這幾天都沒(méi)怎么睡覺(jué)，節(jié)奏非�？�，周一下午（9月18日）兩點(diǎn)前是各部門(mén)一把手競(jìng)聘報(bào)名截止時(shí)間，當(dāng)天下午就開(kāi)始面試，晚上競(jìng)聘結(jié)果名單就公布了。”一汽集團(tuán)內(nèi)部人士稱(chēng)，其它級(jí)別的競(jìng)聘也基本如此，具體面試題目數(shù)量和時(shí)間根據(jù)級(jí)別不同依次遞減。
面試要求競(jìng)聘人就崗位設(shè)想發(fā)表意見(jiàn)，另設(shè)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)環(huán)節(jié)。“選拔可能會(huì)比較主觀。”前述一汽集團(tuán)中層人士稱(chēng)，“但對(duì)于部門(mén)負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)只會(huì)考慮誰(shuí)更適合今后的工作”。此次競(jìng)聘體現(xiàn)出的人事原則是“誰(shuí)用人就誰(shuí)就去選人”，未來(lái)可能會(huì)考慮各部門(mén)“工資打包”。
“工資打包”還沒(méi)有具體實(shí)施方案。該人士猜測(cè)，今后各部門(mén)將成為類(lèi)似“自負(fù)盈虧”的實(shí)體，一方面給予充分授權(quán)，另一方面也要權(quán)責(zé)明晰。
“起立”后能不能“坐下”？
數(shù)位一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴財(cái)新記者，這次調(diào)整是直接給出各部門(mén)編制數(shù)量，每個(gè)人根據(jù)自己的級(jí)別自由報(bào)名參加競(jìng)聘。
有的部門(mén)編制數(shù)量大幅增加，有的則大幅縮減。整體而言會(huì)有部分人暫時(shí)待崗，具體比例和數(shù)量，不同的部門(mén)和公司略有差異。
“雖然說(shuō)裁員不是這次競(jìng)聘的目的，但會(huì)是副產(chǎn)品。”一汽集團(tuán)管理層人士告訴財(cái)新記者，調(diào)整肯定會(huì)傷及一些年齡比較大或能力不匹配的人。
此次競(jìng)聘要求，在法定退休年齡5年之內(nèi)的，主動(dòng)內(nèi)退。其它競(jìng)聘后落選的人將進(jìn)入集團(tuán)人崗匹配中心，等待編制尚未滿員的部門(mén)二次競(jìng)聘，如果還未競(jìng)聘上崗，則接受集團(tuán)培訓(xùn)，等待其它擇業(yè)機(jī)會(huì)。
因全部競(jìng)聘流程還未結(jié)束，究竟會(huì)有多少人面臨“待崗”尚不可知。
與之相對(duì)，一大批年輕人通過(guò)競(jìng)聘得到提拔。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，有不少人實(shí)現(xiàn)數(shù)級(jí)跨越，而在此之前，他們需要等待數(shù)年時(shí)間。
“之前比如想晉升一個(gè)科長(zhǎng)，他得先進(jìn)集團(tuán)科長(zhǎng)后備序列，經(jīng)過(guò)集團(tuán)統(tǒng)一測(cè)評(píng)，進(jìn)入后備之后再提拔科長(zhǎng)還得再測(cè)評(píng)。這些測(cè)評(píng)跟他的工作領(lǐng)導(dǎo)和實(shí)際工作基本沒(méi)有什么關(guān)系。”前述管理層人士稱(chēng)。
競(jìng)聘導(dǎo)致“洗牌”，一汽集團(tuán)震動(dòng)巨大。內(nèi)部人士稱(chēng)：這一周，集團(tuán)上下人心惶惶，擔(dān)心“起立”之后還能不能“坐下”。
“國(guó)企都習(xí)慣講究公平，這次競(jìng)聘可以說(shuō)是很殘酷的，不看既往，不看你說(shuō)得多漂亮，就是要像軍隊(duì)一樣追求整體效率。” 該人士認(rèn)為，這樣的改革對(duì)一汽集團(tuán)而言十分必要。
效果尚難評(píng)估
此次組織機(jī)構(gòu)大調(diào)整主要針對(duì)自主品牌體系，合資公司并沒(méi)有涉及。自主品牌也恰恰是一汽集團(tuán)最受詬病的領(lǐng)域。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，在自主品牌車(chē)企排名中，一汽集團(tuán)僅列第7位。落后于上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和北汽等國(guó)企，也落后于吉利和長(zhǎng)城兩家民營(yíng)企業(yè)。
“現(xiàn)在就剩個(gè)解放還不錯(cuò)，乘用車(chē)體系在市場(chǎng)上還有什么聲音嗎？”接近一汽集團(tuán)的人士如此評(píng)價(jià)。
除紅旗品牌外，一汽自主乘用車(chē)體系包含三部分，一汽轎車(chē)的奔騰品牌，一汽夏利的夏利品牌和一汽吉林的森雅品牌。這三個(gè)品牌定位重合，主力產(chǎn)品均集中在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，往往自相殘殺。
以森雅R7和奔騰X40兩款產(chǎn)品舉例，森雅R7是一款A(yù)級(jí)SUV車(chē)型，上市后月銷(xiāo)量近萬(wàn)臺(tái)，定位重合價(jià)格稍低的奔騰X40上市后，森雅R7銷(xiāo)量銳減。一汽集團(tuán)內(nèi)部人士列舉上述案例稱(chēng)：“在外界看來(lái)，你們都掛同一個(gè)標(biāo)，車(chē)也差不多，最終造成內(nèi)耗，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)總銷(xiāo)量增加。”
大部分接受財(cái)新記者采訪的人士均看好此次整合前景，認(rèn)為可以避免上述內(nèi)耗情況出現(xiàn)，并且可以大幅度削減成本。
一汽夏利已于9月8日停牌。9月21日發(fā)布的繼續(xù)停牌公告稱(chēng)，母公司一汽股份計(jì)劃轉(zhuǎn)讓部分一汽夏利股份，轉(zhuǎn)讓完成后，控股股東將發(fā)生變化。公告未透露股份的受讓方信息。
知情人士稱(chēng)，未來(lái)控股股東或許變?yōu)橐黄I車(chē)，也不排除引入外部股東的可能。但具體一汽轎車(chē)和一汽夏利兩個(gè)上市公司如何安排，還沒(méi)有具體方案。
一汽集團(tuán)管理層人士評(píng)論說(shuō)，新任董事長(zhǎng)徐留平“對(duì)癥下藥”，但也要把握合適的劑量。知情人士透露：在競(jìng)聘過(guò)程中，部分員工鬧情緒，以棄權(quán)方式表達(dá)抵制；競(jìng)聘結(jié)束后，管理層迅速開(kāi)始“維穩(wěn)”工作。“陣痛期還會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。”該人士說(shuō)。
(責(zé)任編輯：admin)
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一汽集團(tuán)
徐留平
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