我國動力電池產業還面臨著哪些難題待解

時間:2017-05-23 09:36來源:東風汽車報 作者:綜合報道
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        我國動力電池產業發展相對混亂、滯后,部分技術與國際先進水平相比,仍有不小的差距。
        對于中國新能源汽車的發展,國家、地方和企業都投入了大量的人力、物力,新能源汽車的產銷量和產品品質也不斷提升。但是,在新能源汽車如火如荼的發展形勢之下,也存在繞不過去隱憂,那就是,我國動力電池產業發展相對混亂、滯后,部分技術與國際先進水平相比,仍有不小的差距。
 
        市場兩極分化
 
        我國動力電池市場集中度逐年提高。近日,銀河證券發布數據顯示,2016年動力電池的市場集中度進一步提升,比亞迪、CATL、沃特瑪、國軒高科、天津力神,五大動力電池企業的合計市場占有率已接近7成。其中,磷酸鐵鋰電池的市場集中度更高,前四名占據84%的份額,三元電池的前四名則占據60%份額。
 
         集中度提升的背后是整個市場的大幅增長。2016年我國動力電池出貨量達到27.8GWh,同比增長近80%。其中,客車、乘用車、物流車的出貨量占比分別為56%、32%和12%,客車依然是最大的應用市場,但乘用車的占比正在快速提升。在電池類型方面,由于在客車領域占據主導地位,磷酸鐵鋰電池的占比仍高達70%以上,高能量密度的三元電池在乘用車和物流車領域的優勢明顯,出貨量近6GWh,滲透率約20%。
 
         據中國化學與物理電源行業協會統計,中國已成為全球鋰電池發展最活躍的地區。2016年,中國動力鋰電池需求達605億元,同比增長65.8%,預計2020年,這個需求量將是2015年的5倍。這是一個巨大的市場,不可避免的是,這個市場已經成為資本追逐的重要領地了,動力電池產業的洗牌、重建還在活躍期。
 
         老牌動力鋰電池生產商投資擴建產能,上市公司大手筆投資建廠,更不乏大眾、豐田、北汽等整車廠虎視眈眈。有消息稱,比亞迪引以為傲的動力電池模塊將面向其他車企供貨,這意味著,這個整車企業把它的電池業務地位提升,作為一個獨立的板塊面向市場。
 
        在政策補貼退坡后,車企回款賬期較長,動力電池企業資金壓力較大,更多的投機資本通過簡單兼并重組的方式,搶占動力電池產能,導致電池生產企業變動大、技術難以有效積累。中國電動汽車百人會學術委員會委員、國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛認為,目前中國市場上,動力電池產業發展很快,但技術并不領先,投資過于分散,還存在大量低水平的小規模電池工廠。
 
         一邊是集中度高的第一梯隊企業,掌握大量需求;一邊是混亂、落后的第二梯隊企業,技術水平低,導致整個產業難以形成技術良性競爭的局面,同時,也導致市場存在結構性過剩。
 
技術仍有差距
 
         據國家科技部高技術發展中心副主任卞曙光介紹,鋰電池主要市場在美國、歐洲、亞洲,亞洲主要在中國、日本、韓國,現在我國是電池的主要生產國。美國有比較強的研發設計能力,日本生產方面的規范比較嚴格,而我國在市場份額上超越日本,占據世界第一位。目前,我國與國外的差距主要是單體電池方面,在材料方面,甚至在一些基礎電源研究方面,包括一致性、電池的安全性、核心技術方面,仍有較大距離,這也是我們企業創新的第一步。
 
         目前我們在鋰電材料方面還存在比較大的問題,主要表現在:一是高端電池材料不能自足,低端材料過剩,對材料的生產工藝研究仍有欠缺,材料穩定性不足;二是電池設計仍有一些問題,多組電池還不能滿足需求;三是電池回收規劃不足、生產設備水平不高等。
 
        我國單體電池的制造精度,單體溫度特性、溫適應方面與國外企業有一定差距。另外,電池企業制造工藝存在模仿現象,缺乏自主創新能力。同時,我國電池企業缺乏一些檢測功能,在數據采集的可靠性、SOE精確估算、熱管理、安全管理方面仍顯不足,在連接散熱、保護、使用、維護、充電等方面還需要進一步細化。
 
         卞曙光預計,現在到2020年是中國動力電池技術發展的第一階段,主要是新型鋰電池的開發,能量密度的提升,動力電池要實現智能化制造;到2025年,我國要在新型電機技術方面取得顯著進展,使動力電池產業的發展與國際先進水平接軌,培養具有較強國際競爭力的大型公司。到2030年,動力電池產業進入新的發展階段,電池單體能量的提高,新型材料的應用等要達到國際領先水平。
 
         因為技術成熟度低,目前,我國動力電池相關設計、生產標準低,不規范,導致跨產業及產業內協作差,也影響了電池技術的創新發展。
(責任編輯:admin)
文章標簽: 動力電池,難題
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