隨著儲能電站規模和應用范圍的不斷擴大，采用鋰離子電池進行構架和運行的電站事故時有發生，于此同時電動汽車的起火事件也不斷受到關注。2017年8月到2019年5月，韓國發生了23起儲能電站起火事件，頻繁的事故迫使其儲能項目停運整頓。所有23起儲能系統火災事故中有14起在充電后發生，6起發生在充放電過程中，3件是在安裝和施工途中發生火災。電池因素、環境影響、檢測不到位、設計有缺陷等等都會造成嚴重的不可估量的損失，對于2019年來說，隨著國網、南網相繼出臺政策暫緩所有并網側儲能的建設，鋰離子電池儲能的發展遭遇到了寒冬。

 

       因此，對于在2019年01月01日頒布實施的GB/T 36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》，在當前大環境下就顯得尤為重要，在幾萬只乃至幾十萬只鋰離子電池的儲能電站中，任何一點安全性隱患都會造成非常嚴重的后果，因此鋰離子電池儲能對于安全性尤為敏感。

 

       中國電力科學研究院有限公司儲能與電工新技術研究所官亦標主任介紹，電池性能指標的模糊化、規劃設計的簡單化、消防設施的形式化成為當前電池儲能電站整體質量和安全的巨大隱患。因此，該標準的發布，對于規范產業發展、引導電池制造企業技術轉型與升級、消除信息不對稱具有重要的意義。

 

       首先，對于電力儲能用鋰離子電池的評價，是以功率-能量參數體系為基準，摒棄了傳統動力電池的電流-容量的參數體系，根據部分電池廠家反饋結果顯示，以功率測試壽命比以電流測試的至少降低至1/3~1/4。而滿足這一指標的電池生產廠家在國內寥寥無幾，聚焦于磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的生產廠家，目前三元電池并不滿足儲能用的電性能和安全性能的要求。根據國網測試結果顯示，功率法90%@1000次與電流法80%@4000次的循環壽命次數基本相當。

       其次是強化了對電池單體和電池模組的熱特性的檢測及評價，尤其是創新性提出了安全運行的安全底線。這對電力儲能用鋰離子電池來說，從電池設計角度，就加強了安全性要求，提升了安全性等級，能夠從根源上緩解或消除安全隱患。

       相對于動力型鋰離子電池來說，新增了電池單體的絕熱溫升測試試驗和熱失控試驗，以及電池模塊的熱失控擴散試驗。

       而對于電池模組來說，熱失控擴散試驗的測試，是驗證其技術水平和設計能力的體現，熱失控擴散對于儲能電池和動力電池來說都很重要。尤其是在GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》頒布后，對于“鋰離子電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前5 min，應提供一個預先警告信號（服務于整車熱事故報警），提醒乘員疏散”的要求不可謂不嚴格。

       因此，從上述分析可知，鑒于功率法與電流法測試循環壽命的結果的巨大差異，電池結構及制造工藝的重新設計和調整是勢在必行的。鋰離子電池的安全性（尤其是熱安全）的嚴格要求，給電力儲能用鋰離子電池設置了更高的門檻。隨著2020年儲能行業（尤其是用戶側儲能）的進一步興起和發展，對于鋰離子電池來說迎來了新的利潤爆發點，但目前各家鋰離子電池差異性巨大，滿足GB/T 36276-2018《電力儲能用鋰離子電池》標準的電芯相對較少，針對高安全高功率的鋰離子電池在儲能中的應用未來是可期的，而相關測試驗證工作則需要盡快開展。 ，