在筆者眼里，包括豐田和本田在內(nèi)的日系品牌是堅(jiān)定的混動(dòng)技術(shù)支持者，它們對(duì)混動(dòng)技術(shù)的癡迷甚至到了偏執(zhí)的地步，這其中以豐田和本田品牌為首。但今年以來(lái)，這種情況開(kāi)始發(fā)生變化，這兩個(gè)日本技術(shù)宅不再緊守著混動(dòng)技術(shù)不放，開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向在它們看來(lái)并不那么靠譜的純電動(dòng)汽車。2017廣州車展上，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘表示，2018年Honda將向中國(guó)市場(chǎng)投放中國(guó)專屬版電動(dòng)車。無(wú)獨(dú)有偶，同樣是在廣州車展上，豐田中國(guó)汽車公司專務(wù)、中國(guó)本部長(zhǎng)、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司董事長(zhǎng)大西弘致表示，2020年豐田將在中國(guó)投放豐田品牌的電動(dòng)車。在此之前，豐田汽車也在探討與中國(guó)合作伙伴一汽和廣汽的純電動(dòng)車計(jì)劃。
 

　　在中國(guó)推出電動(dòng)汽車也意味著豐田自2014年停止生產(chǎn)電動(dòng)RAV4車型以來(lái)，再次回歸電動(dòng)汽車領(lǐng)域。今年9月，豐田與馬自達(dá)成立了一個(gè)合資公司，雙方將共同研發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)，當(dāng)時(shí)豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男曾表示，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較晚。實(shí)際上也是，在電動(dòng)汽車技術(shù)上，豐田與馬自達(dá)均落后于其他同行，截止目前，雙方均未在市場(chǎng)上推出純電動(dòng)電動(dòng)汽車。但在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，豐田是當(dāng)今汽車圈當(dāng)之無(wú)愧的王者。

　　豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)始于20多年前，那時(shí)候中國(guó)的自主品牌剛剛開(kāi)始學(xué)習(xí)造車，當(dāng)時(shí)混動(dòng)念的提出也是源于一個(gè)非常樸素的理由，就是為了解決市區(qū)油耗與高速油耗之間的巨大差異，實(shí)現(xiàn)整體油耗的降低。

　　一位豐田的工程師曾這樣形容研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)的過(guò)程：阿特金森循環(huán)可以提升熱效率，那么我就讓發(fā)動(dòng)機(jī)用阿特金森循環(huán)來(lái)降低油耗，至于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩小、低速差的弱點(diǎn)，就用額外的電動(dòng)機(jī)來(lái)彌補(bǔ)吧，這樣整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率上來(lái)了，就不僅僅是擁堵路況省油，而是所有路況都能省油。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，這是豐田混動(dòng)技術(shù)的主要路徑。為了解決電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩協(xié)調(diào)動(dòng)力分配的問(wèn)題，豐田還發(fā)明了ECVT，通過(guò)一組行星齒輪配合電控解決了動(dòng)力匹配問(wèn)題。

　　1997年10月14日，豐田推出了世界上第一款混合動(dòng)力乘用車——普銳斯。截止今年1月底，豐田混動(dòng)車型在全球的銷量達(dá)到了1,000萬(wàn)輛，這是一個(gè)相當(dāng)了不起的成就。

　　實(shí)際上，在純電動(dòng)汽車尚有諸多“硬傷”亟待解決之時(shí)，混動(dòng)技術(shù)是最為成熟靠譜的動(dòng)力解決方案�；靹�(dòng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于在不犧牲動(dòng)力的前提之下，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航里程及超低油耗，在剛剛結(jié)束的新雅閣銳·混動(dòng)“極限挑戰(zhàn)”賽中，一箱油竟然跑出了2,110.2km的驚人里程，要知道在純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，將面臨著非常大的技術(shù)壁壘，而且純電動(dòng)車還存在其他難題需要攻克。

　　也因此，包括豐田在內(nèi)的日系品牌，對(duì)純電動(dòng)車型一直處于觀望甚至是排斥的態(tài)度，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志（Takeshi Uchiyamada）曾表示：“長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)汽車非常昂貴，而且充電時(shí)間還非常長(zhǎng)。這種汽車并不符合我們的項(xiàng)目規(guī)劃。”以混合動(dòng)力技術(shù)為核心的豐田認(rèn)為“只有使環(huán)保車得到普及才是真正對(duì)環(huán)境做出貢獻(xiàn)”�；靹�(dòng)技術(shù)的最大優(yōu)勢(shì)在于在不犧牲動(dòng)力的前提之下，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)續(xù)航里程及超低油耗，在剛剛結(jié)束的新雅閣銳·混動(dòng)“極限挑戰(zhàn)”賽中，一箱油竟然跑出了2,110.2km的驚人里程，要知道在純電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)這樣的續(xù)航里程，將面臨著非常大的技術(shù)壁壘，而且純電動(dòng)車還存在其他難題需要攻克。隨著中國(guó)“雙積分”政策實(shí)施，在國(guó)內(nèi)銷量不斷上漲的豐田，面臨著較大的新能源積分缺口，為了填補(bǔ)這一缺口，豐田決定不再固守混動(dòng)技術(shù)，并和馬自達(dá)決定抱團(tuán)取暖研發(fā)純電動(dòng)車技術(shù)。

　　日系純電動(dòng)車型,日系混合動(dòng)力汽車
 

　　雖然豐田和本田決定在國(guó)內(nèi)推出純電動(dòng)車，但它們都有各自的小九九。拿豐田來(lái)說(shuō)，在先期它將借助在國(guó)內(nèi)合作伙伴的研發(fā)能力來(lái)推出純電動(dòng)車型。在本屆廣州車展上，豐田展臺(tái)有一汽豐田EV和廣汽豐田EV兩款純電動(dòng)展車參展，其中，一汽豐田EV是根據(jù)一汽純電動(dòng)車駿派A70E打造而來(lái)的，而廣汽豐田EV則來(lái)自廣汽傳祺電動(dòng)車。將來(lái)，這些車型會(huì)出現(xiàn)在一汽豐田及廣汽豐田的經(jīng)銷店內(nèi)，但不會(huì)懸掛豐田的標(biāo)志。
 

　　而2018年本田在國(guó)內(nèi)推出的首款純電動(dòng)車型則屬于中國(guó)專供，這款車也是繼冠道、UR-V之后，又一款專為中國(guó)市場(chǎng)打造的車型。而且這款車型極有可能也是本田借助在國(guó)內(nèi)的合作伙伴——廣汽或者東風(fēng)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累來(lái)推出。
 

　　日系純電動(dòng)車型,日系混合動(dòng)力汽車
 

　　不管采用什么方式，毫無(wú)疑問(wèn)，豐田和本田的首款純電動(dòng)車型已經(jīng)在路上了，這也意味著之前死守著混動(dòng)技術(shù)不放的日系品牌，開(kāi)始順應(yīng)新能源大勢(shì)，擁抱純電動(dòng)汽車。一直以來(lái)，筆者非常推崇日系品牌的強(qiáng)大研發(fā)能力及工匠精神，作為汽車工業(yè)的后來(lái)者，它們也是憑借上述能力實(shí)現(xiàn)了對(duì)歐美汽車發(fā)明國(guó)的超越，但在新能源領(lǐng)域，它們略顯保守，如今“幡然悔悟”后，相信它們將會(huì)迎頭趕上，這對(duì)于在新能源領(lǐng)域占領(lǐng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的自主品牌而言，并不是什么好事，但筆者樂(lè)見(jiàn)其成。