新能源車企業(yè)績下滑 3萬公里成大“殺器”

時(shí)間:2017-08-09 11:48來源:電動(dòng)汽車資源網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
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　　近期，各上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布2017年半年業(yè)績報(bào)告或預(yù)告，縱觀各上市車企披露的半年報(bào)信息，鮮少有商用車企業(yè)的整體業(yè)績實(shí)現(xiàn)了高增長。各企業(yè)業(yè)績下滑或不及預(yù)期的原因雖各不相同，但新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整與3萬公里成為影響企業(yè)業(yè)績的共同因素。
 
　　3萬公里成為影響車企業(yè)績的大“殺器”
 
　　福田汽車的公告顯示，受到新能源政策調(diào)整、3萬公里、新業(yè)務(wù)培育、原材料波動(dòng)等影響，預(yù)計(jì)公司2017年上半年凈利潤與同期相比減少30%。
 
　　大運(yùn)汽車今年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤2.3億元，較上年同期增長 891.80%。但公司1-6月僅生產(chǎn)新能源汽車135輛，且尚未開始銷售，未確認(rèn)新能源汽車銷售收入。結(jié)合大運(yùn)汽車2016年年報(bào)信息，由于2016年銷售給非個(gè)人用戶的新能源汽車申報(bào)補(bǔ)貼也要滿足3萬公里要求，大運(yùn)汽車預(yù)計(jì)2016年凈利潤從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。
 
　　日前，華菱星馬決定終止收購一家主要從事新能源商用車生產(chǎn)、銷售的企業(yè)-湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司（簡稱：新楚風(fēng)）。華菱星馬終止收購除了新楚風(fēng)增資及剝離資產(chǎn)的準(zhǔn)備工作較為復(fù)雜外，還與新能源汽車政策有關(guān)。
 
　　華菱星馬表示，2016年底以來，國家有關(guān)部門對新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策進(jìn)行了調(diào)整，政策的調(diào)整對全行業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生了較大的影響。新楚風(fēng)汽車目前的新能源商用車產(chǎn)品訂單情況良好，但新能源汽車政策調(diào)整后的運(yùn)營時(shí)間相對較短，公司業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營業(yè)績需進(jìn)一步提升。所以，華菱星馬決定終止收購新楚風(fēng)。
 
　　對于3萬公里的影響，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)和業(yè)內(nèi)人士已做了大量分析，普遍得出的結(jié)論是，實(shí)現(xiàn)3萬公里并不難，關(guān)鍵在于如何快速完成3萬公里，若無法在短期內(nèi)達(dá)到3萬公里，企業(yè)的周轉(zhuǎn)資金從何而來。
 
　　解決資金梗塞與提高運(yùn)力為重中之重
 
　　在此前由電動(dòng)汽車資源網(wǎng)舉辦的“2017第三屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會(huì)暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”上，多家車企和運(yùn)營企業(yè)的人士分享了各自的經(jīng)營經(jīng)驗(yàn)，主要圍繞資金與運(yùn)力兩方面給出建議，包括：自有資金、銀行貸款、融資租賃、售后回租與以租代售等來解決資金問題；大客戶計(jì)劃、針對不同車型與使用場景采取長租、短租等多種方式來提高運(yùn)力。
 
　　在實(shí)際操作方面，提高運(yùn)力的方式多種多樣。如電動(dòng)汽車資源網(wǎng)同事近期毫無防備地體驗(yàn)了一把“滴來一輛電動(dòng)面包車”，作為新能源汽車行業(yè)的一員，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)的小伙伴們最先想到的便是3萬公里問題。當(dāng)然也不外乎網(wǎng)約車平臺(tái)監(jiān)管的漏洞，車主充分利用空閑時(shí)間和資源賺外快等因素。
 
　　若3萬公里下調(diào) 將大大刺激買方與賣方市場
 
　　在3萬公里下，賣方與買方都變得束手束腳，非常謹(jǐn)慎地進(jìn)行交易。近期又有消息稱，為避免政策一刀切對行業(yè)發(fā)展造成誤傷，3萬公里等過嚴(yán)的政策將調(diào)整完善。
 
　　據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)小編了解，雖然企業(yè)普遍都在抱怨3萬公里，但或是寄希望于政策的調(diào)整亦或是放手一搏，年初之今，市場已累計(jì)了幾萬臺(tái)電動(dòng)物流車訂單。如果3萬公里下調(diào)，必定會(huì)刺激賣方市場，預(yù)計(jì)年底爆發(fā)的可能性更高。
 
　　買方市場方面，目前購買電動(dòng)物流車的主要是運(yùn)營商，尚未真正吸引大量快遞、物流等終端用戶（京東和菜鳥電動(dòng)物流車宏偉目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)還有很長的路要走），若3萬公里下調(diào)，運(yùn)營商資金方面的壓力會(huì)有所減輕，買方市場的熱情也會(huì)隨之高漲。不過，3萬公里的下調(diào)并不能迅速解決電動(dòng)汽車電池能量密度低、續(xù)航里程短、易衰減、成本過高，充電樁等相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)普遍匱乏的現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，也可能再度引發(fā)“騙補(bǔ)門”。
 
　　當(dāng)前整個(gè)新能源汽車市場實(shí)際都處于被動(dòng)狀態(tài)，也可以說是賣方市場的一廂情愿，真正的終端用戶對新能源汽車的認(rèn)知度和好感度還有待提高。所以，雖然國家和地方政府通過鼓勵(lì)科研創(chuàng)新、財(cái)政補(bǔ)貼、示范運(yùn)行等方式大力支持新能源汽車，并將新能源汽車作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但沒有一勞永逸的政策溫床，真正值得企業(yè)去冒險(xiǎn)的只有市場。

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