今年7月，英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）在唐寧街10號的臺階上首次發(fā)表演講時表示，為了減少碳排放和應(yīng)對氣候變化，英國“在電池技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位”。

然而，現(xiàn)實并不像約翰遜的聲明那么令人信服。盡管英國大學在電池研究方面有著良好的記錄，但在制造方面，英國遠遠落后。

研究和咨詢公司W(wǎng)ood Mackenzie表示，在全球鋰離子電池制造領(lǐng)域英國所占份額不到1%。

Wood Mackenzie分析師米蘭·塔克爾（Milan Thakore）對約翰遜有關(guān)英國在電池技術(shù)方面領(lǐng)先的斷言提出了質(zhì)疑。

他表示：“需要強調(diào)的是，英國在電池制造方面到底有多落后，而不是假裝我們在這場電池競賽中擁有任何實質(zhì)性的地位。”專家們曾警告，英國面臨著這樣的風險，未來，在英國有業(yè)務(wù)的汽車制造商可能會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他地方，比如更靠近為其電動汽車供應(yīng)大量廉價電池的地方。

法拉第研究所（Faraday Institution）表示，如果沒有政府支持、協(xié)調(diào)一致地推動電池和電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展，到2040年，英國汽車行業(yè)可能會損失約11.4萬個工作崗位。該研究所是一家英國研究機構(gòu)，致力于推廣電力存儲技術(shù)，已承諾向電池研究投資7800萬英鎊。

其首席執(zhí)行官尼爾·莫里斯（Neil Morris）表示：“汽車制造和電池制造具有一種共存亡的趨勢，這是一種風險。”

     “如果這種情況發(fā)生，而英國沒有生產(chǎn)電池，那么英國面臨的風險就是汽車制造業(yè)可能會從英國轉(zhuǎn)移，從而導致就業(yè)崗位減少。”

自上世紀80年代以來，以日產(chǎn)為首的海外企業(yè)紛紛在此開設(shè)工廠，英國汽車業(yè)迎來了復(fù)興，但由于英國脫歐的不確定性，該行業(yè)的投資一直在大幅下降。

今年2月本田宣布，計劃關(guān)閉生產(chǎn)思域（Civic）汽車的斯文登工廠，福特今年6月表示，將關(guān)閉生產(chǎn)發(fā)動機的布里真德工廠。

隨著當前這一代汽車的制造陷入困境，英國也沒有建立大型“超級工廠”制造電池的具體計劃。所謂的“超級工廠”是指大型鋰離子電池工廠，比如特斯拉在美國建造的為其電動汽車提供動力的工廠。

英國鋰離子電池的生產(chǎn)能力最低（數(shù)據(jù)來源：Wood Mackenzie）

莫里斯表示，到2040年，英國將需要4至13家高容量鋰離子電池制造工廠，才能滿足對電動汽車的預(yù)期需求。在英國開展業(yè)務(wù)的汽車制造商正與亞洲電池制造商就在英國投資進行談判，但英國脫歐的不確定性對此沒有一點幫助用。

     “需求肯定會到來，英國可能會支持建立一個超級工廠。” 莫里斯說，“這需要一家（汽車制造商）與一家（電池）制造商達成協(xié)議，并決定將生產(chǎn)基地設(shè)在英國。”

鋰離子電池不僅成為電動汽車的領(lǐng)先技術(shù)，還被用于儲存能源，尤其是風能和太陽能等可再生能源。

負責英國能源傳輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的英國國家電網(wǎng)（National Grid）表示，在本月英國近100萬戶家庭和企業(yè)受到停電影響后，475兆瓦的電池電力在幫助恢復(fù)電力供應(yīng)上發(fā)揮了作用。

1980年代，牛津大學開發(fā)了鋰離子電池，但日本索尼公司在1991年首次實現(xiàn)商業(yè)化，將其用于便攜式攝像機。

瑞士電池制造商Leclanche首席執(zhí)行官安尼爾·斯里瓦斯塔瓦（Anil Srivastava）表示，英國需要專注于如何將當?shù)卮髮W的創(chuàng)新商業(yè)化，然后迅速擴大規(guī)模。Leclanche與英國華威大學簽署了一項合資協(xié)議，希望在電池研究方面取得突破。

斯里瓦斯塔瓦說：“在大學實驗室中有效的技術(shù)與實現(xiàn)工業(yè)化所需的技術(shù)之間，存在著巨大的差距。”

Wood Mackenzie表示，以中國為首的亞洲國家如今主導著全球鋰離子電池的生產(chǎn)，占據(jù)了80%的市場份額。麥肯錫估計，到2025年，亞洲公司的份額將降至78%，而歐洲（不包括英國）的份額將從目前的4%升至15%。

英國電池儲能設(shè)備運營商Zenobe Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事尼古拉斯·貝蒂（Nicholas Beatty）表示：坦率地說，如果比較一下中國目前的情況，其專注于這一領(lǐng)域的巨額投資，我們顯然遠遠落后。”

     “（英國）政府在投資和支持方面是提供了一些小項目……但如果將（這些）與中國正在發(fā)生的情況放在一起看，真的顯得非常微不足道。不僅是英國，歐洲也是如此。”

盡管如此，一些電池公司仍將英國脫歐視為提振英國制造業(yè)的一個機會，從而改善英國的能源安全并減少碳排放。

    “英國退歐意味著在電池上可能扳回一局。”英國Moixa公司首席執(zhí)行官西蒙·丹尼爾（Simon Daniel）表示，“我們需要更多電池，這是為了奪回對能源的控制，保持較低的能源成本，保持能源本地化，而在可再生經(jīng)濟中做到這一點的唯一途徑就是擁有電池。”

英國商業(yè)部表示，“正投入數(shù)百萬英鎊用于研究，支持新電池技術(shù)的開發(fā)，其中包括一個專門的中心，它將為英國首個超級工廠提供助力。”