國外公司研究無人駕駛飛機 采用電力驅動用于緩解交通
時間:2017-10-13 13:54來源:騰訊汽車 作者:綜合報道
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據AutoBlog網站報道，無論是特斯拉和電動汽車的競爭，還是禁止內燃機的言論，亦或是汽車共享的出現，都可能導致汽車銷量直線下降，傳統汽車制造商正步履蹣跚。現在，又出現另一種打擊傳統汽車廠商的新興技術：城市航空。
大多數人會把這種飛機稱為“無人駕駛載人飛機”，有人稱之為“四軸飛行器”，但商界人士更喜歡“垂直起飛和登陸艇”這一術語(VTOLs)。這種飛機是通過使用自動駕駛技術，并經電力驅動的交通工具。
利嫩伯格（Robin Linenberger）是曾經是一名空軍軍官，他現在德勤向航空航天公司和國防公司提供咨詢服務。他表示：“我們看到了正在生產的原型機。我們看到了演示程序。它們飛起來，就和我們說的一樣。”
從2013年開始，美國航空航天局（NASA）開始與VTOL承包商在6個測試地點合作。美國航空航天局還在與美國聯邦航空管理局合作，后者能夠授權測試飛機使用特定空域，并開發不同的使用場景。早期的測試是成功的，航空航天公司和國防承包商也參與開發VTOL本身以及飛行管理系統。
底特律飛機公司是該領域的創業公司之一。該公司主要在底特律的科爾曼A. Young國際機場展開業務。它正在研制一種可以攜帶4-5名乘客和100磅行李的無人駕駛載人飛機。該飛機的時速是150英里，續航飛行里程為60英里。這種交通工具對汽車行業的潛在影響是顯而易見的。
因為道路交通擁堵狀況非常糟糕，并且將變得更糟，美國航空航天局和美國交通部正積極開發VTOL。值得注意的是，考慮到現實交通狀況，Uber也在開發VTOL，該公司希望從舊金山到圣何塞的行程從兩個小時縮短到15分鐘。
實現這一切的關鍵是降低成本。日曼內利（Jon Rimanelli）是底特律飛機公司的創始人兼首席執行官，他希望借助底特律這一汽車工業基地的優勢，利用汽車電動汽車引擎、控制、電池和電池管理等現有汽車生產基礎打造低成本飛機。此外，用于無人駕駛汽車的傳感器技術和車輛-車輛(V2V)通信技術也可以應用于VTOL。
日曼內利表示：“我們花了這么多時間和金錢來解決汽車問題，為什么我們不使用同樣的系統來管理空中交通呢？我們只需要在1000英尺（高度）的范圍內操作，而這些無線電的范圍大約是3000英尺。”
然而，汽車工業似乎對VOLT帶來的威脅漫不經心。通用汽車公司的前副主席，底特律飛機公司和AirspaceX公司的顧問委員會成員盧茨（Bob Lutz）表示:“我認為汽車行業人士顯示出了巨大的短視弱點，他們說，’不，我們不做那種事。如果它沒有四個輪子在高速公路上行駛，我們就不會有興趣。’”
盧茨表示:“這將會在30年的時間里發生，但在未來5年里，它將會開始出現。到2040年前和2050年前，出門旅行將是一件集合多種技術的事情。當你出門旅行時，在第一階段你會乘坐一架無人駕駛飛機，然后乘坐一輛自動駕駛汽車，而上述兩種交通工具很可能是一家公司的，所以你會在同一天，訂購了同一家公司的服務，為一份帳單付費。”
實際上，戴姆勒是一家對VTOL感興趣的汽車制造商。其向德國初創公司Volocopter投資了3000萬美元（約合人民幣2億元）。Volocopter最近在迪拜測試了自己的VTOL。據悉，迪拜希望成為第一個使用無人駕駛載人飛機的城市。
無人駕駛載人飛機設想的目的是讓VTOL在海拔1000英尺的高度飛行，也就是在道路、障礙物以上，在小型飛機和商用飛機的下方飛行。此外，因為采用電力驅動，所以他們會比直升機安靜得多。
盧茨表示：“這種無人駕駛載人飛行器是穩定的，相對來說比較安靜。槳葉的速度并不像直升機旋翼的那么快。它們是安全的，因為轉子完全被包裹著。與汽車相比，它在避免事故方面更為優秀。”
開發VTOL非常活躍的一個原因是，人們不需要發明什么新的東西，可以利用現有的技術。
德勤的利嫩伯格表示：“還有一些基本的基礎設施必須到位。建設這些也不會過于繁重。”德勤的Linenberger說。他解釋說，四旋翼飛行器可以在空中交通管理系統要求的位置上進行通信，空中交通管理系統也將因此知道VTOL的出發地和目的地，以及它將要飛行的路線。
雖然很多VTOL開發工作都集中在電力推進上，但這些機器也可以由汽油發動機或燃料電池驅動。所有這些方式都是最有效率的。
日曼內利表示:“我們已經做了計算。”他聲稱VTOL乘坐費用大約為每英里2.5美元。這和Uber X服務的價格差不多，而且比一般出租車便宜。
美國的首個商用VTOL預計將在2020年左右出現。
德勤的利嫩伯格表示：“當公眾看到這些私人無人機在周圍飛行時，公眾表現地很興奮。用不了多久，這種飛機就將進入更為寬廣的領域，成為重要的交通工具。”
(責任編輯：admin)
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