新一輪動力電池拉力賽正在展開，固態(tài)電池已經躍升為市場關注的焦點。太藍新能源聯(lián)合長安汽車，將于11月7日在重慶召開固態(tài)鋰電池新技術發(fā)布會，全新的固態(tài)鋰電池技術將亮相，并將在長安汽車上應用落地。與此同時，近期，多家車企也紛紛發(fā)布了固態(tài)電池的量產時間。

今年8月，長安汽車等斥資數(shù)億元入股太藍新能源，“押注”固態(tài)電池。

豪氣投資背后，傳統(tǒng)的鋰離子電池組，現(xiàn)在最多能做到4公斤電池含1度電。固態(tài)電池理論上則可做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術過渡的半固態(tài)電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出1/3，這意味著電動汽車能跑得更遠，重量和能耗更低。因此，固態(tài)電池也被認為是最具潛力的下一代動力電池。

而太藍新能源，其自主研發(fā)的“高導鋰氧聚復合材料技術”“原位亞微米工業(yè)制膜（ISFD）技術”“界面柔化技術”等被世界知識產權組織（WIPO）收錄，是至今國內唯一被收錄其中的固態(tài)電池技術。作為國內率先實現(xiàn)半固態(tài)電池量產的企業(yè)，太藍目前已經在部分細分市場實現(xiàn)產品的批量交付。同時，太藍新能源重慶二期項目，作為新的世界級固態(tài)電池工廠將于今年年底正式投產。

按長安汽車的規(guī)劃，基于整車需求，正向開發(fā)領先的固態(tài)電池，從2025年開始逐步量產應用，重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，2030年全面普及應用。計劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成50-80GWh的電池產能。

不只是長安汽車，奇瑞在近日舉行的2024全球創(chuàng)新大會上宣布，奇瑞正在研發(fā)鯤鵬固態(tài)電池，計劃在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的定向運營、2027年批量上市。比亞迪一項名為“全固態(tài)電池、電池組和用電設備”的專利申請也于近期獲批公示。上汽集團計劃在2026年四季度實現(xiàn)全固態(tài)電池量產，上汽清陶首條全固態(tài)電池量產線將于2025年年底完工。廣汽集團計劃將于2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，并率先搭載在昊鉑車型上。寧德時代、欣旺達、國軒高科、中創(chuàng)新航等動力電池企業(yè)的全固態(tài)電池量產節(jié)點基本在2027年左右。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，包括大眾、豐田、日產、本田、現(xiàn)代、通用、寶馬、福特、奔馳等十余家海外車企，均在加速固態(tài)電池的研發(fā)和量產。

業(yè)內人士認為，無利不起早，眾多車企紛紛搶占固態(tài)電池賽道，就是為了拿到定義未來新能源的標準，從而“鯨吞”新技術帶來的紅利。

而在重慶，已率先發(fā)力固態(tài)電池產業(yè)化，欲搶占固態(tài)電池的“橋頭堡”。

目前，“鋰王”之稱的贛鋒鋰業(yè)在重慶固態(tài)電池生產基地一期封頂，固態(tài)電池PACK實現(xiàn)交付。西南地區(qū)單體產能最大儲能電池工廠海辰儲能重慶基地一期一階段項目也已投產。重慶累計建設近20個鋰電基地，規(guī)劃產值超4000億元。其中不乏投資超百億的電池項目，涵蓋動力、儲能電池產能，涉及固態(tài)電池等產品。

CIBF在新能源領域被稱為“行業(yè)級別最高、權威性最強、影響力最大、公信力最好的史詩級盛事”，以往固定在深圳每兩年舉行一次，今年展會首次落地重慶。

重慶正在大力發(fā)展智能網聯(lián)新能源汽車。按規(guī)劃，到2025年，重慶智能網聯(lián)新能源汽車產銷要超過150萬輛，達到全國產量占比10%以上，汽車產業(yè)總產值突破5000億元；到2027年產業(yè)規(guī)模達到全球一流水平。

“鋰電之都”遂寧、“動力電池之都”宜賓、“綠氫之都”成都等，川渝新能源產業(yè)深度融合，川渝形成產業(yè)聚集的態(tài)勢已非常明顯。