IAM-AWP熱量計中心：通過量熱學可以提高電池的壽命和安全性
時間:2020-06-15 11:17來源:蓋世汽車 作者:Elisha
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（圖片來源：KIT官網）
IAM-AWP熱量計中心成立于2011年，目前運營著歐洲最大的電池量熱學實驗室。該中心提供六個大小不同的加速速率熱量計，能夠對不同規格的電池進行測量，可以在絕熱和等周期（quasiadiabatic and isoperibolic）的環境下，根據正常和濫用條件（熱、電和機械），從材料、電池和電池組級別，評估鋰離子和非鋰電池的熱力學和熱安全數據。這些數據可應用于電池價值鏈的各個層面，比如安全材料設計，以及熱管理和安全系統的優化。
在材料層面上，差示掃描量熱儀（DSC）、激光導熱分析儀（LFA）和非常靈敏的塞塔拉姆C80 Tian-Calvet型量熱儀，提供了熱力學參數，比如熱容、導熱系數或材料層面的生成焓等。較大的塞塔拉姆MS80 Tian-Calvet型量熱儀，甚至可以匹配21700圓柱形電池。通過直接熱流測量，可以非常準確地測定電池在循環過程中產生的熱量。利用3D傳感器布置來測定熱流，其中樣品和參考容器都被帶有數百個熱電偶的環所包圍。
非鋰電池
這些研究對非鋰電池尤為重要。非鋰電池利用更加豐富的材料（如鈉、鎂），而不是鋰、鎳和鈷，并且是 POLiS（非鋰儲能）卓越集群（POLiS Cluster of Excellence）的研究重點。該項目每年的預算約為700萬歐元，計劃實施7年。在這個集群中，IAM-AWP熱量計中心負責熱特性和安全測試，首先進行小規模測試，然后持續安全地擴大電池規模。
目前的鋰離子電池
顯而易見，消費者是否愿意采取目前的鋰離子電池技術，在很大程度上取決于安全問題。因為電池可能因為熱失控而著火爆炸，同時釋放有毒氣體。因此，對于交通和固定存儲電氣化來說，熱管理和安全性至關重要。通過這六種強大的加速速率熱量計，可以有效提升電池的熱管理、循環壽命和安全性。
充放電過程中熱量的產生和耗散，與電池循環器相聯系。為了進行相關研究，將電池插入等周期環境熱量計（恒溫量熱計）或絕熱量熱計（無熱交換量熱計），通過位于量熱計艙蓋、艙底和側壁的加熱器和熱電偶，調整環境條件。在熱管理系統應用中，通過確定比熱容和傳熱系數，將所測得的溫度數據，轉換為產生和散發熱量的數據。
可以通過日歷老化和循環老化試驗，對電池的循環壽命進行研究。在固定的時間間隔內，觀察電池產生的熱量和溫度變化，作為健康狀態的參考值。當電池達到其終止標準時，利用熵測量和電化學阻抗譜，來測量可逆和不可逆熱。這些數據可以作為電等效電路模型和老化模型（基于阻抗）的相關參數。此外，還對一些電池進行事后分析，即在惰性氣體環境中分解，并確定其化學成分、形態和電極結構的變化。
此外，新電池的安全性，以及老化的潛在危險性，可以通過在加速速率熱量計中進行下列三種安全測試來定量確定：
電氣濫用：外部/內部短路試驗、過充試驗、過放試驗。
機械濫用：釘狀物測試。
熱濫用：加熱-等待-搜尋試驗、斜坡加熱試驗、熱傳播試驗。
觀察自熱、熱穩定性和熱失控，確定電池安全運行的關鍵參數及其臨界值。另一個重要問題涉及氣體排放，可在濫用試驗期間收集這些氣體并進行移地分析。氣相色譜分析法采用兩種檢測器，對氣體進行檢測和定量，包括質譜分析和熱導檢測器。了解各種電池濫用情況下產生的氣體成分，揭示相應的分解途徑，并提示所需要采取的防護措施，例如，延遲或防止由排氣物著火或熱逃逸引起的電池火災。
綜上所述，電池量熱法提供了相關定量和系統數據，反映電池和材料的溫度、熱量和壓力變化，為開發電池提供快速反饋信息，并可作為模擬輸入數據加以利用。
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