9月18日，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會與北京市未來科學(xué)城管委會共同主辦的2022全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇“能源谷氫能機遇與發(fā)展”分論壇在京召開。加拿大工程院院士、國際氫能協(xié)會燃料電池分會主席李獻國在會上指出，氫能是我國實現(xiàn)2030年碳達峰、2060年碳中和必不可少的能源。

 

     “目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第五代，擁有眾多可能的應(yīng)用場景，包括大規(guī)模長時間儲能，邊遠無電網(wǎng)地區(qū)供電，備用電源、應(yīng)急電源，交通運輸?shù)确矫妗?rdquo;李獻國表示，當(dāng)下，燃料電池技術(shù)應(yīng)用較多的是交通運輸領(lǐng)域。他介紹，交通運輸是脫碳較困難的領(lǐng)域，同時，市場非常龐大，現(xiàn)在主要用于公交車、大卡車，未來也可能大量應(yīng)用于小汽車，以及航空等領(lǐng)域，所以未來應(yīng)用將非常廣泛。

 

       在李獻國看來，現(xiàn)階段，燃料電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，在性能、成本、耐久性方面都已相對成熟，處于商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，未來的發(fā)展方向是更高的能量轉(zhuǎn)換效率、功率密度，更長的使用壽命，同時進一步降低成本。他指出，業(yè)內(nèi)關(guān)注的主要技術(shù)重點，一是基礎(chǔ)材料能夠成本更低、壽命更長、性能更高；二是大規(guī)模自動化制造技術(shù)，使得每一個產(chǎn)品的成本都可以下降；三是燃料電池實際運行時的控制、監(jiān)測、診斷、預(yù)測。

 

       在基礎(chǔ)材料方面，李獻國認(rèn)為，存在的問題首先在于，目前催化劑的成本很高，降低鉑在催化劑中的含量，以及開發(fā)非貴金屬催化劑，是降低成本的主要方法。其次是電解質(zhì)膜，目前大多數(shù)工作溫度都在60-80攝氏度之間，但在交通運輸領(lǐng)域應(yīng)用，最佳溫度可能在90-120攝氏度之間，適合這個區(qū)間的電解質(zhì)膜目前還沒有，所以需要開發(fā)更好的更適合在交通領(lǐng)域應(yīng)用的電解質(zhì)膜。第三是雙極板，目前是以石墨雙極板為主，其缺陷在于比較厚重，所以目前的方向主要是金屬雙極板，但金屬的缺陷在于易腐蝕，腐蝕產(chǎn)生的離子對燃料電池存在毒化作用，所以金屬雙極板需要好的表面涂層，既能導(dǎo)電導(dǎo)熱，還能擁有長壽命可以保護金屬板，這方面還有很多工作要做。

 

       在大規(guī)模自動化制造技術(shù)方面，李獻國介紹，日本豐田希望到2025年，燃料電池成本能夠較2008年降低95%，一方面是要有更好的基礎(chǔ)材料，另一方面就是大規(guī)模的自動化制造技術(shù)，“這兩條路結(jié)合將是大幅降低成本的重要方向。”他指出，膜電極制造過程復(fù)雜，影響因素眾多，給大規(guī)模自動化制造帶來較大難題；同時，對于如何保證產(chǎn)品的可靠性、可控性、合格率，也存在較大的問題，必須要有快速的在線監(jiān)測、檢測的設(shè)備和方法。

 

       對于燃料電池實際運行時的控制、監(jiān)測、診斷、預(yù)測，李獻國強調(diào)，為了實現(xiàn)“實時控制”，需要通過大數(shù)據(jù)實時獲取、分析、采取合適的控制行動；同時，還要有高準(zhǔn)確度的預(yù)測模型，實現(xiàn)快速計算。