9月5日，在2019成都國際車展上，東風(fēng)雷諾帶來了兩款全新產(chǎn)品的首秀，第一是雷諾科雷繽的全球首次亮相，第二則是雷諾e諾的正式上市。雷諾e諾共推出e趣型、e尚型、e智型和天貓精靈定制版、什馬定制版五個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)從6.18萬元到7.18萬元。這臺(tái)車對(duì)于雷諾的中國市場(chǎng)戰(zhàn)略意義重大。眾所周知，雷諾品牌在歐洲乃至全球市場(chǎng)中，電動(dòng)車的占有率是非常高的。雷諾e諾一方面開啟了雷諾中國電動(dòng)車的序篇，另一方面也把雷諾的電動(dòng)技術(shù)和本土化進(jìn)行了結(jié)合，通過此次雷諾e諾的售價(jià)就能看出，雷諾電動(dòng)車技術(shù)可以充分利用雷諾擁有的積累，同時(shí)在制造資源、供應(yīng)商資源上，可以說絕大部分是利用本土化的資源。充分發(fā)揮本土化的一些成本的優(yōu)勢(shì)，這兩種優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，才能把電動(dòng)車的性價(jià)比放到消費(fèi)者手里。

       此次發(fā)布會(huì)結(jié)束后，牛車網(wǎng)受邀采訪了東風(fēng)雷諾常務(wù)副總裁魏文清先生，下面我們通過問答的形式來和魏總聊一聊，東風(fēng)雷諾在未來電動(dòng)車的趨勢(shì)中會(huì)扮演怎樣的角色吧。

 

       問題：在市場(chǎng)不好的時(shí)候，那渠道的問題就會(huì)顯現(xiàn)，未來東風(fēng)雷諾怎么應(yīng)對(duì)這些問題？

 

       魏文清：雷諾進(jìn)入中國市場(chǎng)較晚，可能不像先進(jìn)入者能享受市場(chǎng)早期的紅利，這對(duì)我們來說是壞事，特別是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，目前市場(chǎng)的整體表現(xiàn)也比較低迷，我們東風(fēng)雷諾當(dāng)前確實(shí)也很困難。作為市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的時(shí)期的新興進(jìn)入者，我們東風(fēng)雷諾必須加倍努力才能追趕上先進(jìn)入者，這是弊端。

 

       但是作為新進(jìn)入者有一個(gè)好處，咱們剛進(jìn)來，可以做一些適應(yīng)性的調(diào)整，搞一些更合適當(dāng)今經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的新模式。

 

       從銷售網(wǎng)絡(luò)來看的話，我們的銷售網(wǎng)絡(luò)的密度絕對(duì)不能比別人差。我們是采用多種形式去覆蓋，我們的4S店的數(shù)量要控制，同時(shí)要加強(qiáng)覆蓋，就是采用二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)為主，這種占比較高一點(diǎn)，并且還有一些是合作性的網(wǎng)絡(luò)，尤其是服務(wù)性的網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)榉��?wù)性、中立性、連鎖性的網(wǎng)絡(luò)，我們有一些合作是可以的。

 

       另外從銷售的角度，電商現(xiàn)在也是比較大的一條途徑，為我們的客戶提供無憂的服務(wù)。

 

       再一個(gè)就是說尋求合作伙伴，我們會(huì)轉(zhuǎn)變一種方式，我們是跟投資人是采用區(qū)域戰(zhàn)略型合作的模式。這樣保證整個(gè)區(qū)域銜接的非常好，是精益的一種管理，這種模式給一個(gè)大的區(qū)域去管理，這跟我剛剛說的網(wǎng)絡(luò)布局緊密相關(guān)的一個(gè)因素。

 

       第三個(gè)，這些4S店的大小，我們變成重功能、輕大小。你到國外去看看，因?yàn)閲�外是成熟的汽車市�?chǎng)，可以看得到，像中國這么高大上的4S店并不是很多的，并且他們也在變化。而且，因?yàn)殡娚虝r(shí)代到來之后，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、熟悉的溝通渠道各方面也發(fā)生了很多變化。國外的經(jīng)銷店也在向小型化、分體化的趨勢(shì)變化。因此，我們也提出了重功能、輕大小，合適就是好的，朝這個(gè)方向去努力。

 

       總之，我們希望以一種精益的投入、精益的經(jīng)營，讓我們的銷售網(wǎng)絡(luò)能夠盈利，讓用戶得到更加完善、便捷的服務(wù)。

 

       問題：每個(gè)企業(yè)或者說每個(gè)人對(duì)現(xiàn)在電動(dòng)車的看法都是不一樣的，那東風(fēng)雷諾或者說您對(duì)電動(dòng)車的方式怎么看？

 

       魏文清：關(guān)于電動(dòng)車的方向。因?yàn)槲冶究茖�業(yè)學(xué)的是化學(xué)專業(yè)，非常了解電池的密度不是無限制的。而目前市場(chǎng)上電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)長續(xù)航里程，說白了還是依靠提高電池密度和增加電池包的數(shù)量。

 

       我覺得未來電動(dòng)車，電池的合理配置是一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)，廠商應(yīng)該根據(jù)車型設(shè)計(jì)的實(shí)際需求，合理地設(shè)置電動(dòng)車電池包的配置。而且從純電動(dòng)車的使用場(chǎng)景來看，短里程的可能是主流，這是我做的判斷。

 

       因?yàn)椋�以北京為例，北京的車均每天的行駛里程是多少？不�?4公里。所以比方說我們續(xù)航里程271公里的車，雖然整體的續(xù)航里程不算長的，但是在這種城市日常出行中，可能一個(gè)星期充一次電都就足夠用了。

 

       問題：雷諾電動(dòng)車在歐洲很強(qiáng)，雷諾小型電動(dòng)車型引入之后，國產(chǎn)化能不能跟得上？未來在本土化方面有沒有什么樣的戰(zhàn)略？

 

       魏文清：因?yàn)槭呛腺Y企業(yè)，東風(fēng)作為本土廠家，也有非常全面和完善的價(jià)值鏈，這些資源都可以共享。

 

       汽車行業(yè)是典型的需要本土化的一個(gè)行業(yè)，我們東風(fēng)雷諾作為市場(chǎng)的后來者，在我們這個(gè)發(fā)展的戰(zhàn)略里面，協(xié)同是一個(gè)重要的支柱之一。我們現(xiàn)在跟這些聯(lián)盟里面，在國內(nèi)以及國際上也好，包括國內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的協(xié)同都有進(jìn)行，而且現(xiàn)在的協(xié)同量還要加大。從產(chǎn)品方面、研發(fā)方面，包括上游供應(yīng)商資源，包括制造方面，進(jìn)行一些協(xié)同。當(dāng)然，不同的品牌，從商務(wù)這個(gè)角度，面向客戶等方面，因?yàn)橛懈髯缘钠放铺厣�，用戶群不一樣，可能從物流鏈、客戶服�?wù)會(huì)有差異化的服務(wù)，但協(xié)同是我們整體發(fā)展的一個(gè)重要戰(zhàn)略支柱。

 

       第二個(gè)問題，關(guān)于電動(dòng)車，你們觀察一下汽車行業(yè)，任何一個(gè)產(chǎn)品它進(jìn)入要踩準(zhǔn)時(shí)間點(diǎn)，不是說進(jìn)入的越早越好。東風(fēng)雷諾為什么選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)入？因?yàn)橹袊�汽車市�?chǎng)中電動(dòng)車的市場(chǎng)現(xiàn)在份額超過了1%，這個(gè)時(shí)間進(jìn)入點(diǎn)對(duì)于我們相對(duì)是比較有利的時(shí)間點(diǎn)。

 

       一個(gè)行業(yè)中，如果一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)超過1%之后，它就進(jìn)入快速的發(fā)展期。所以現(xiàn)在應(yīng)該國家希望是2025年左右，連續(xù)幾年都有高速增長，到2025年，電動(dòng)車占比會(huì)達(dá)到整個(gè)乘用車20%的比例。

 

       因此，這個(gè)后面的機(jī)會(huì)還是比較大，因?yàn)殡妱?dòng)車它也是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。而雷諾在國外有多年的積累，并且在中國也有一些研發(fā)中心，加上我們合資企業(yè)，剛才說了有協(xié)同，因此，從技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)實(shí)力上來講，嚴(yán)格來說我們很多東西比國內(nèi)本土品牌的積累還要深一些。

 

       那么，在中國電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)階段進(jìn)入市場(chǎng)，是最佳的時(shí)期。

 

       現(xiàn)在，我們布局了雷諾 e諾這款小型電動(dòng)車。同時(shí)，我們未來還將逐步往中級(jí)方面再布局，合適的時(shí)候再跟大家介紹。

 

      我們希望，在未來產(chǎn)品布局中，電動(dòng)車的占比比市場(chǎng)平均的占比可能還要略高一些，這樣我們才能發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)。

 

       我們的電動(dòng)車技術(shù)會(huì)充分利用雷諾擁有的積累，同時(shí)在制造資源、供應(yīng)商資源上，可以說絕大部分是利用本土化的資源。充分發(fā)揮本土化的一些成本的優(yōu)勢(shì)，這兩種優(yōu)勢(shì)的結(jié)合，現(xiàn)在在雷諾 e諾上面已經(jīng)體現(xiàn)出來了。

 

       正因?yàn)橛辛诉@種技術(shù)優(yōu)勢(shì)和國產(chǎn)化的結(jié)合，我們的產(chǎn)品能有這么強(qiáng)的性價(jià)比，以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格推向市場(chǎng)。

 

       總結(jié)：

 

       對(duì)于汽車來說，新能源化的發(fā)展已經(jīng)變成了當(dāng)下最主流的方向。中國汽車市場(chǎng)迎來了“充電”時(shí)代，層出不窮的電動(dòng)車型成為了全新的增長點(diǎn)。作為東風(fēng)雷諾的首款電動(dòng)車，雷諾e諾的270公里的續(xù)航里程并不算突出，但入門價(jià)格確實(shí)優(yōu)勢(shì)明顯，雷諾此次采取了一種“從下至上”的打法。東風(fēng)雷諾能否在中國市場(chǎng)做到雷諾歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的地位我們拭目以待。