斯坦福大學教授崔屹：中國新能源汽車大有可為
時間:2018-06-08 11:51來源:南方經濟智庫 作者:綜合報道
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美國加利福尼亞州硅谷的帕羅奧多（Palo Alto），這里云集了大量的科技巨頭，電動能源公司特斯拉（Tesla）也是其中的明星企業(yè)之一。美國之外，全球新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，來自中國的蔚來汽車、小鵬汽車等互聯網“造車派”也在奮起直追。
續(xù)航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學終身教授、納米材料科學家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達到500瓦時/每千克，電動車一次充電就可以開800-1000公里。預計十年內，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池。”
近日，南方日報記者在斯坦福大學辦公室里對崔屹進行了獨家專訪，就中美新能源汽車產業(yè)趨勢與粵港澳大灣區(qū)發(fā)展等話題進行了交流。在他看來，中國電動新能源車或將在未來超過美國。
南方日報：您一直從事電池以及材料方面的研究。從專業(yè)角度來看，如何比較中國和美國的新能源汽車產業(yè)發(fā)展？
崔屹：總體而言，和傳統(tǒng)汽車的研發(fā)和生產一樣，電動車十分復雜，也需要消耗大量資本。可以說，有著硅谷基因的特斯拉自創(chuàng)辦以來一直引領著全球電動車的研發(fā)和設計。中國的蔚來汽車給我的感覺很棒，比亞迪、北汽的電動車銷量也挺多的。目前來看，中美電動車產業(yè)的水平是比較接近的。
我認為，中國電動新能源車或將在未來超過美國：一方面，中國在電動車的核心技術領域起步緊隨美國之后，比如電池、電驅動系統(tǒng)、人工智能；另一方面，基于中國龐大的市場需求和成熟的制造業(yè)基礎，中國電動車在產業(yè)化方面會迅速超越美國。
南方日報：目前，新能源汽車普及的瓶頸是什么？
崔屹：首先是價格太高，一般消費者不能接受；其次是電池容量和充電樁，不僅數量無法滿足需求，而且亟待補充電力的方案，比如快充技術、更換電池包；再次，需要優(yōu)化整體能源調配體系，涉及充電時間的匹配性。
我的研究一直致力于通過更換硅的正負極材料，來提升鋰電池能量密度。如果能實現從300瓦時每千克提升至500瓦時每千克，那么電動車一次充電就可以開1000公里。目前，我創(chuàng)辦的安普瑞斯公司（Ampruis）已經研發(fā)出能量密度達到400瓦時每千克的鋰電池。預計十年內，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池。
南方日報：從您創(chuàng)辦公司的歷程來看，一個成熟的新能源項目需要多長時間？
崔屹：一般需要10—15年，其中會經歷階段性變化。我十年前創(chuàng)業(yè)時比較幸運，初創(chuàng)階段就獲得了斯坦福的啟動基金，隨后獲得了美國風投的支持，并吸引了中國風投以及美國政府基金的支持。到第6—7年，我們公司就實現了產品上市，目前在進行第5輪融資。像我們這樣的公司能堅持十年的不多，如果只有美國的資金支持的話差不多5年就干不下去了。
南方日報：既然能源投資是中長期的，那么需要怎樣的資本匹配最合適？
崔屹：對中長期的項目比較理性的做法，是民營資本和政府一同推動。美國的風投不是很理性化，往往追隨政府判斷。比如，一個概念熱的時候，政府開始支持，風投隨之而上。如果產品在三五年內能成熟，這種資本模式問題不大，但顯然不適合新能源產業(yè)的發(fā)展。
南方日報：您如何評價風險投資對新能源產業(yè)的作用？
崔屹：新能源產業(yè)屬于高科技產業(yè)。美國目前比較成熟的高科技產業(yè)生長周期都比較短，比如IT、軟件、互聯網。從新能源產業(yè)來看，一般先是美國風投一擁而上，但很快就不關注了，反倒是中國風投雪中送炭，讓很多企業(yè)成功走出來。所以，我覺得中國風投的作用可能更重要。中國新能源產業(yè)有獨特優(yōu)勢，比如政策方面。
南方日報：有專家建議成立灣區(qū)能源基金，您怎么看？
崔屹：中國政府為新能源產業(yè)發(fā)展設立基金，是值得鼓勵的。美國政府在這方面并沒有相應支持，只有能源部設立的一些貸款項目。同時，美國資本市場較為成熟，新能源企業(yè)從民間基金能獲得較好支持。
因此，對于中國新能源產業(yè)而言，能夠借助政府的政策杠桿撬動資本市場，是一個獨特的優(yōu)勢。但我認為，這個灣區(qū)能源基金未來應該在國際上提升透明度和知名度，從而能吸引優(yōu)質的投資項目。
(責任編輯：子蕊)
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新能源汽車中美
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