吳鳴霄：汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)還是陷阱
時(shí)間:2018-04-04 14:42來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng) 作者:萬(wàn)仁美
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“電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛和燃料電池汽車(chē)代表著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。這個(gè)領(lǐng)域有很多有理想、有抱負(fù)的企業(yè)，但把事情干成還要看創(chuàng)始人及其團(tuán)隊(duì)。”吳鳴霄說(shuō)。
就在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)期間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新興領(lǐng)域成為關(guān)注熱點(diǎn)。在外界爭(zhēng)相解讀的過(guò)程中，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者也在機(jī)緣巧合下采訪到了一向行事低調(diào)的上海國(guó)鳴投資管理有限公司創(chuàng)始人吳鳴霄。這位因多年的非凡投資經(jīng)歷鑄就傳奇的投資人，被外界稱為“資本大鱷”、“中國(guó)巴菲特”和“中國(guó)索羅斯”。而在吳鳴霄的投資寶典中，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是重點(diǎn)，這其中就包括電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛和燃料電池汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)不成熟資本才有進(jìn)入必要
巴菲特投資的比亞迪屬于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，而“中國(guó)巴菲特”吳鳴霄更關(guān)注造車(chē)新勢(shì)力。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出一大批造車(chē)新軍，蔚來(lái)汽車(chē)、威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等在資本的推動(dòng)下應(yīng)運(yùn)而生，并且顯現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車(chē)不一樣的“玩”法，讓人耳目一新。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集資本和技術(shù)于一身，因?yàn)檫@兩大壁壘，多年來(lái)，各路資本鮮少進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。1956年1月26日，福特汽車(chē)在紐約證券交易所上市之后，幾十年時(shí)間再無(wú)汽車(chē)股票掛牌。而今再也不是之前的情形，越來(lái)越多的車(chē)企關(guān)注資本市場(chǎng)，越來(lái)越多的資本也將目光投向了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。
“有需求的地方就有商機(jī)，資本總是跟著商機(jī)走。電動(dòng)汽車(chē)使用成本低，維護(hù)成本更是傳統(tǒng)汽車(chē)無(wú)法比擬的，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些好處看得見(jiàn)摸得著，未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。盡管目前電動(dòng)汽車(chē)有成本較高、電池技術(shù)存瓶頸等問(wèn)題，但隨著技術(shù)發(fā)展，這些都能被解決。如果沒(méi)有難題，就說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)很成熟，各路資本也就沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)入的必要了。”吳鳴霄說(shuō)。
為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)推出了一系列優(yōu)惠措施，并且積極接納新造車(chē)企業(yè)，讓他們成為我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“鯰魚(yú)”，以加快電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展步伐。也因此，短時(shí)間內(nèi)15家企業(yè)獲得純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前還有幾十家企業(yè)在積蓄力量，等待資質(zhì)的大門(mén)向他們敞開(kāi)。
總體來(lái)看，大多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力帶有互聯(lián)網(wǎng)基因，與傳統(tǒng)汽車(chē)人不同的是，他們不因循守舊，敢想敢干。在新理念的指導(dǎo)下，造車(chē)新勢(shì)力分別選擇了代工模式和自建生產(chǎn)基地兩條路線。而對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，兩條不同的發(fā)展道路哪種更可靠？
吳鳴霄更看好自建生產(chǎn)基地的新創(chuàng)企業(yè)。“造車(chē)不是一件容易的事，生產(chǎn)資質(zhì)并不容易拿到。為了讓概念車(chē)盡快落地，有些造車(chē)新勢(shì)力選擇代工生產(chǎn)模式。但代工生產(chǎn)模式存在法律、法規(guī)缺失的難題，更重要的是，從產(chǎn)品完成度上來(lái)說(shuō)代工生產(chǎn)模式就難以讓人滿意。自建生產(chǎn)線雖時(shí)間長(zhǎng)、投入大，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但‘欲速則不達(dá)’。從投資者的角度來(lái)看，汽車(chē)企業(yè)必須自建生產(chǎn)線，這樣才能守住自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，投資者也才有投資的信心。”吳鳴霄說(shuō)。
不可回避的是，目前，無(wú)論是代工生產(chǎn)模式還是自建生產(chǎn)基地的新造車(chē)企業(yè)，無(wú)一例外都在“燒錢(qián)”。為了讓新理念盡早落地，各個(gè)新造車(chē)企業(yè)進(jìn)行了一輪輪的融資。融資額巨大，“燒錢(qián)”的速度也快。何時(shí)是盡頭？能不能收回成本？不少人有諸如此類的疑問(wèn)。作為投資人的吳鳴霄對(duì)此卻并不擔(dān)心。
“新造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品一般從概念開(kāi)始，然后一步一步落地。對(duì)投資人來(lái)說(shuō)，前期不能有盈虧的概念，所有新造車(chē)企業(yè)前期肯定都會(huì)虧損，我們看重的是市場(chǎng)對(duì)于其產(chǎn)品的反應(yīng)和接受程度。新能源汽車(chē)是國(guó)家扶持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，這是重資產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，而不是‘快消品’產(chǎn)業(yè)，理智的投資人會(huì)耐得住寂寞。對(duì)投資人來(lái)說(shuō)，不應(yīng)以短期的盈虧作為投資新興行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，是否繼續(xù)投資要看市場(chǎng)的反應(yīng)，不存在所謂的虧損底線。”吳鳴霄說(shuō)。
除了整車(chē)，新能源汽車(chē)的“三電”系統(tǒng)也是發(fā)展得如火如荼，尤其是動(dòng)力電池。目前，我國(guó)已有200多家動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家普遍認(rèn)為電池產(chǎn)能過(guò)剩，但優(yōu)質(zhì)電池不足。在這種情況下，電池行業(yè)還有投資機(jī)會(huì)嗎？
吳鳴霄認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車(chē)已有100多年歷史，但相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，不存在沒(méi)有投資空間的說(shuō)法，只有投資者不會(huì)投的情況。“電池作為新能源汽車(chē)?yán)m(xù)駛能力的關(guān)鍵所在，各個(gè)企業(yè)都花費(fèi)了大量的人力和物力，電池技術(shù)一直在不斷發(fā)展，準(zhǔn)確判斷未來(lái)的發(fā)展方向才是關(guān)鍵。電池企業(yè)不能單靠以前的技術(shù)，必須尋求技術(shù)突破。技術(shù)突破的方向和水平才是投資的依據(jù)。”吳鳴霄說(shuō)。
在大規(guī)模補(bǔ)貼的幫助下，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛。然而，補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，退坡時(shí)間表已經(jīng)制定，2018年更是推出了補(bǔ)貼提前退坡政策。補(bǔ)貼退坡之后，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)不會(huì)斷崖式下降？在吳鳴霄看來(lái)，只要民眾接受了新能源汽車(chē)，價(jià)格并不會(huì)成為民眾購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的決定性因素，斷崖式下跌不大可能出現(xiàn)。
燃料電池汽車(chē)屬于投資藍(lán)海
除了純電動(dòng)汽車(chē)，近年來(lái)，燃料電池汽車(chē)也備受推崇。燃料電池汽車(chē)集合諸多優(yōu)點(diǎn)于一身，其續(xù)駛里程普遍超過(guò)400公里，加氫時(shí)間與傳統(tǒng)汽車(chē)的加油時(shí)間幾乎一樣，解除了人們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮和充電難的顧慮，更重要的是，燃料電池可真正實(shí)現(xiàn)零污染，具有極好的環(huán)境親和性。
目前，在燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，日本、德國(guó)等已經(jīng)走在前列，我國(guó)也在積極進(jìn)行布局，并且吸引了大量投資。億華通、上汽大通、宇通汽車(chē)等已大規(guī)模開(kāi)展燃料電池的研發(fā)與運(yùn)用。除此之外，國(guó)內(nèi)還涌現(xiàn)出一大批專注于電堆技術(shù)、制氫技術(shù)、儲(chǔ)存技術(shù)等方面的新創(chuàng)企業(yè)，他們以技術(shù)先進(jìn)性吸引著投資人的關(guān)注。“燃料電池存在很大的投資機(jī)會(huì)，目前各家企業(yè)還沒(méi)有較為明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，屬于藍(lán)海市場(chǎng)。”吳鳴霄說(shuō)。
據(jù)了解，燃料電池根據(jù)電解質(zhì)的不同，可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽型燃料電池（MCFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和直接甲醇燃料電池（DMFC）等幾種。無(wú)論哪條技術(shù)路線目前均囿于成本和技術(shù)難題，還沒(méi)有完全成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng)。
另外，燃料電池高昂的價(jià)格對(duì)市場(chǎng)推廣也造車(chē)了巨大的阻礙作用。燃料電池的核心系統(tǒng)是電堆，其成本能占到整個(gè)燃料電池的60％左右。而氫氣極易燃燒爆炸，對(duì)安全技術(shù)的要求較高。為了儲(chǔ)存氫氣，有些企業(yè)采用鋁合金和碳纖維制造儲(chǔ)氫罐，比一般氫氣瓶成本高很多。
“成本和技術(shù)制約使得燃料電池汽車(chē)還沒(méi)有完全成熟的產(chǎn)品呈現(xiàn)，大多數(shù)技術(shù)還處于研發(fā)階段，產(chǎn)品不能規(guī)模化投放到市場(chǎng)上。大家都在賽跑，其中蘊(yùn)藏著巨大的投資機(jī)會(huì)。從目前的情況看，燃料電池的功率特性較好，在工業(yè)中使用燃料電池最適宜。不過(guò)，在政策的扶持下，民用車(chē)也可以更好地與之適配。目前，歐美注重發(fā)展燃料電池乘用車(chē)，我國(guó)燃料電池首先應(yīng)用在商用車(chē)上，事實(shí)上，大家都在尋求各自的發(fā)展規(guī)律，投資者也可以根據(jù)不同的情況尋找投資機(jī)會(huì)。”吳鳴霄說(shuō)。
自動(dòng)駕駛“混沌”階段是投資最佳時(shí)期
近年來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試的新聞時(shí)常見(jiàn)諸報(bào)端，蘋(píng)果、百度、特斯拉等企業(yè)均在搶占自動(dòng)駕駛的技術(shù)高點(diǎn)，但大家似乎陷入了自動(dòng)駕駛的誤區(qū)，以為自動(dòng)駕駛只是讓人們脫離方向盤(pán)，其實(shí)自動(dòng)駕駛是一個(gè)很廣泛的概念，可分為三個(gè)方向，一是智能系統(tǒng)；二是智能服務(wù)；三是智能設(shè)備。
自動(dòng)駕駛是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)集成，硬件和軟件分別發(fā)揮重要作用。在硬件中，雷達(dá)、傳感器占據(jù)重要地位；在軟件中，算法起著重要作用，算法的完善需要運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)。無(wú)論硬件還是軟件，都有巨大的投資機(jī)會(huì)。蘋(píng)果、百度、谷歌等非傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)正是看中了自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展前景，投入巨資搶占制高點(diǎn)，為將來(lái)取得市場(chǎng)先機(jī)打下基礎(chǔ)。除此之外，滴滴、Uber似乎更關(guān)注智能服務(wù)。
“滴滴、Uber已是非常著名的出行服務(wù)企業(yè)，正在朝著智能服務(wù)邁進(jìn)，大數(shù)據(jù)運(yùn)算切中人們的需求‘痛點(diǎn)’，這是大家愿意使用滴滴、Uber的關(guān)鍵所在。”吳鳴霄說(shuō)，“在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更多的新創(chuàng)企業(yè)在從事自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品研發(fā)工作，傳感器、雷達(dá)是他們研發(fā)的重點(diǎn)。每輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要安裝大量的傳感器，以接收不同的信號(hào)，雷達(dá)技術(shù)的先進(jìn)性決定了產(chǎn)品捕捉目標(biāo)的能力高低。在‘混沌’階段，投資機(jī)會(huì)非常大，投資人的選擇余地比較大。”
不過(guò)，自動(dòng)駕駛在發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了一些負(fù)面事件。比如前不久發(fā)生的Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)撞人致死事故；自動(dòng)駕駛汽車(chē)?yán)走_(dá)發(fā)射的電磁波對(duì)人體健康是否有影響也一直有爭(zhēng)議。這些因素在一定程度上降低了自動(dòng)駕駛的可靠性。
對(duì)此，吳鳴霄認(rèn)為：“技術(shù)發(fā)展一直在幫助人類提高生活品質(zhì)，在技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中，有一些擔(dān)心屬于正常現(xiàn)象。隨著技術(shù)進(jìn)步，相信這些問(wèn)題都能夠被解決。”
對(duì)于汽車(chē)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，吳鳴霄認(rèn)為：“大方向都沒(méi)有問(wèn)題，各個(gè)企業(yè)和機(jī)構(gòu)也都在努力。不過(guò)，能否把事情干成，創(chuàng)始人和團(tuán)隊(duì)成員的共同努力非常重要。投資主要是投人。”
五問(wèn)投資人
長(zhǎng)期于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中歷練的投資人，對(duì)市場(chǎng)動(dòng)向、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是極為敏感的。日前，針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一些熱點(diǎn)領(lǐng)域，上海國(guó)鳴投資管理有限公司創(chuàng)始人吳鳴霄給出了自己獨(dú)到的觀點(diǎn)。
問(wèn)：投資人與被投資者的關(guān)系如何處理？
答：投資者和被投資者之間的關(guān)系應(yīng)該是相互協(xié)助的，投資者在風(fēng)險(xiǎn)把控、人員管理上有一定的經(jīng)驗(yàn)，而被投資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上最了解自己和市場(chǎng)。兩者應(yīng)做好自己最擅長(zhǎng)的工作，并給予對(duì)方協(xié)助，不要越界干預(yù)是良好合作的關(guān)鍵。
問(wèn)：目前電池領(lǐng)域的發(fā)展有三種現(xiàn)象比較典型：成立國(guó)家開(kāi)發(fā)平臺(tái)、寧德時(shí)代與其他企業(yè)合資、沃特瑪領(lǐng)頭組建企業(yè)聯(lián)盟抱團(tuán)發(fā)展，三種模式未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力如何？
答：寧德時(shí)代以高達(dá)840億元的估值，成為動(dòng)力電池界的一匹黑馬；沃特瑪組建新能源發(fā)展聯(lián)盟，通過(guò)縱向聯(lián)盟上千家中小規(guī)模企業(yè)的形式抱團(tuán)發(fā)展。國(guó)家開(kāi)發(fā)平臺(tái)與寧德時(shí)代的合資企業(yè)屬于巨頭級(jí)別的，資源、人員、資金都不缺；沃特瑪?shù)穆?lián)盟則是碎片化的，是在整合資源，以外部聚集的效應(yīng)吸引產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴，這是中小企業(yè)發(fā)展的一種新思路。
問(wèn)：輪轂電機(jī)在電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展中前景如何？
答：目前國(guó)內(nèi)90％的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)采取中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)的路線，這個(gè)技術(shù)是從傳統(tǒng)汽車(chē)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，絕大部分電動(dòng)汽車(chē)的底盤(pán)還是傳統(tǒng)汽車(chē)的底盤(pán)，沒(méi)有按照純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)來(lái)開(kāi)發(fā)。輪轂電機(jī)與中央電機(jī)相比可以為電動(dòng)汽車(chē)延長(zhǎng)15％的續(xù)駛里程，但還有一些技術(shù)難題，將來(lái)的前景還比較理想。
問(wèn)：國(guó)內(nèi)BMS的投資機(jī)會(huì)如何？
答：在國(guó)外，技術(shù)領(lǐng)先的BMS（電池管理系統(tǒng)）企業(yè)相對(duì)較少，行業(yè)集中度高，技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。我國(guó)目前涉及BMS的企業(yè)有近百家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。從企業(yè)分布來(lái)看，BMS企業(yè)主要分布在廣東及長(zhǎng)三角地區(qū)，占比約60％。從技術(shù)上看，企業(yè)兩極分化嚴(yán)重，大多數(shù)BMS企業(yè)處于同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段，徘徊在中低端市場(chǎng)。未來(lái)核心技術(shù)占優(yōu)勢(shì)的第三方BMS企業(yè)將會(huì)逐漸占據(jù)較多的市場(chǎng)份額，可能會(huì)出現(xiàn)寡頭壟斷現(xiàn)象，投資龍頭企業(yè)會(huì)比較好。
問(wèn)：分時(shí)租賃的投資機(jī)會(huì)如何？
答：應(yīng)參考國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)。分時(shí)租賃市場(chǎng)同共享單車(chē)一樣，也屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，在市場(chǎng)成熟后只有少部分企業(yè)能夠成功，能不能提供優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的服務(wù)是決定企業(yè)成功的關(guān)鍵。
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嚴(yán)震委員:別讓電動(dòng)汽車(chē)電池報(bào)廢處置成“隱患”
2024-01-16 17:57 -
歐陽(yáng)明高院士：氫能燃料電池核心問(wèn)題是技術(shù)改進(jìn)和成本下降
2024-01-08 08:31 -
歐陽(yáng)明高：以綠氫制備和燃料電池為龍頭，帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化
2023-05-09 10:18
本月熱點(diǎn)
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2024鋰電池行研報(bào)告
2024-05-24 18:59 -
多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開(kāi)工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國(guó)建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項(xiàng)目開(kāi)工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來(lái)“樂(lè)道”？
2024-05-09 18:48
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