關(guān)于電動化，新能源汽車的技術(shù)路線，目前有兩種思路和模式。第一，從傳統(tǒng)角度，或者從國外角度，特別是從日系角度來說，先以混合動力發(fā)展，再向純電動過度。中國由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，從純電動起步，重點(diǎn)壓在純電動。
 

　　但是純電動有一定的局限性，從純電動開始向混合動力轉(zhuǎn)變，從左到右，不是從下而上。從發(fā)展趨勢可以看出，中國發(fā)展純電動汽車，做A級車和小型車的比較多，但是也在向中級車和大型車推進(jìn)。然而，需要考慮的是，串聯(lián)式混合動力的發(fā)動機(jī)作為增程式的模式，是不是能夠符合中級車的要求。
 

　　以純電動的驅(qū)動平臺，把內(nèi)燃機(jī)作為簡單的增程器，特別是隨著電池成本進(jìn)一步下降，我認(rèn)為與混合動力相比，成本上有優(yōu)勢，這值得企業(yè)從動力系統(tǒng)的技術(shù)路線上考慮。在以下三個方面，華晨寶馬能夠做得更好。
 

　　第一，品牌。華晨寶馬之所以高投入、高盈利，得益于高端的品牌。電動化從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)到電動的動力，寶馬需要做的更明晰，不光自己定義明晰，而且要向大眾傳遞這種概念，在電動化方面，華晨寶馬可以做的更好。華晨寶馬在中國市場的競爭對是戴姆勒、奧迪，在這方面，品牌優(yōu)勢要強(qiáng)調(diào)出來。
 

　　第二，中國特定的模式。在服務(wù)上，市場的模式是一個大的概念。華晨寶馬有過嘗試，包括服務(wù)網(wǎng)站的建設(shè)、新型概念和新型服務(wù)，一條龍服務(wù)在中國有很多商機(jī)。怎樣在中國創(chuàng)新服務(wù)模式，打造一個鏈條，華晨寶馬可以關(guān)注。第三個，關(guān)于研發(fā)。從我個人經(jīng)驗(yàn)角度，華晨寶馬我了解的不是很細(xì)，至少從表面上給人非常好的印象，三位一體、德國本位、中國本土零部件供應(yīng)商，這三者合作非常重要。特別從研發(fā)角度來說，都知道，一些基本的技術(shù)，主要的實(shí)力在德國本部，但是面對中國市場產(chǎn)品的開發(fā)，需要有一些新的思路。德國企業(yè)常常愿意做減法，開發(fā)一個新的總承、新技術(shù)，全球考慮，針對中國市場我可以做一些簡化，其實(shí)這是從上到下的模式。從中國市場角度來說，中國的供應(yīng)商，或者中國市場，要求從下而上，不要一開始就想的這么復(fù)雜。針對中國市場的產(chǎn)品定義，在這個基礎(chǔ)之上可能會起到事半功倍的效果。總體來說，在研發(fā)上一定要加強(qiáng)本地化力量，不能跟德國總部割裂看，要強(qiáng)調(diào)總部對本地化的支持，結(jié)合中國當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商，這是三位一體，這方面華晨寶馬還有很多潛力。