曾毓群：寧德時代不止于電池

時間:2021-05-18 21:31來源:類星頻道 作者:綜合報道
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       5月17日，動力電池龍頭寧德時代（CATL）召開了2020年年度業(yè)績說明會，CATL董事長曾毓群、副總經(jīng)理/董秘蔣理等高管出席了說明會并回答了投資人提問。
 
       曾毓群延續(xù)了一如既往的快人快語的風格。對于動力電池的能量密度、材料科學、發(fā)展方向等，他都給出了直接的回應(yīng)。比如對于有廠商即將量產(chǎn)固態(tài)電池的質(zhì)詢，曾毓群明確表態(tài)「真正的固態(tài)電池商業(yè)化還有很長的路要走」。
 
       當然，也有一些有趣的問題沒能得到官方的回復(fù)。比如，CATL是否在和蘋果就AppleCar的動力電池供應(yīng)接洽。當然，不回復(fù)本身也是官方傳遞的一種態(tài)度。
 
       類星頻道做了不改變原意的調(diào)整，整理如下。
 
       關(guān)于動力電池的研發(fā)
 
       問：目前三元電池的電芯能量密度是否遇到了瓶頸？除了結(jié)構(gòu)創(chuàng)新之外，電化學方面還會有創(chuàng)新嗎？
 
       董事長曾毓群：電芯能量密度還未遇到瓶頸，能量密度的提升還在不斷進行中，主要還是依賴電化學體系的創(chuàng)新。
 
       問：固態(tài)電池方面，CATL的研究屬于第幾梯隊？如何看其他廠商聲稱兩年甚至一年內(nèi)商品化？
 
       曾：我們的研究屬于第一梯隊，我們認為真正的固態(tài)電池商業(yè)化還有很長的路要走。
 
       問：CATL的無鈷和無稀有金屬電池是否為磷酸鐵鋰電池？
 
       董事會秘書蔣理：CATL正在研發(fā)的無鈷和無稀有金屬電池并非磷酸鐵鋰電池。
 
       問：CATL是否會布局軟包、圓柱等產(chǎn)能？
 
       蔣：目前CATL具備多元化產(chǎn)品形態(tài)研發(fā)及生產(chǎn)能力，包括方形、圓柱、軟包，后續(xù)公司將根據(jù)客戶需求提供穩(wěn)定可靠的高性價比產(chǎn)品。
 
       問：CATL對四元鋰電池如何看待？四元電池是否在安全性上有所提升？CATL現(xiàn)階段有無四元電池的產(chǎn)品？
 
       曾：目前業(yè)界對四元電池沒有準確的定義，實際上，我們的三元材料不止含有鎳、鈷、錳。
 
       問：鈉離子電池研發(fā)進展如何，無金屬電池體系是否可以匹配鈉離子。
 
       曾：鈉離子電池研發(fā)進展順利。
 
       問：CATL研發(fā)團隊的構(gòu)成？人員流動率如何？CATL是否會通過股權(quán)激勵等方式持續(xù)留存骨干？
 
       蔣：截至2020年12月31日，CATL擁有研發(fā)技術(shù)人員5,592名，其中，擁有博士學歷的127名、碩士學歷的1,382名，整體研發(fā)團隊規(guī)模和實力在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先。
 
       后續(xù)CATL將繼續(xù)推出激勵計劃，吸引和留住優(yōu)秀人才，充分調(diào)動員工積極性，將股東、CATL、員工利益綁定，促進CATL發(fā)展。
 
       問：CATL的電池技術(shù)是否是行業(yè)領(lǐng)先？
 
       曾：技術(shù)創(chuàng)新布局是持續(xù)領(lǐng)先的根本，CATL擁有經(jīng)驗深厚的研發(fā)團隊、大規(guī)模的研發(fā)投入與前瞻性的研發(fā)布局，在材料、結(jié)構(gòu)、制造等領(lǐng)域不斷突破創(chuàng)新，保持技術(shù)、制造上的領(lǐng)先地位。
 
       關(guān)于商業(yè)化布局
 
       問：寧德時代和華為有哪些方面的合作？未來是否會加大合作力度？
 
       曾：我們和華為在儲能和動力電池方面都有合作。
 
       問：現(xiàn)在CATL涉足電瓶車市場，這個空間到底有多大？
 
       蔣：中國是兩輪車大國，目前正經(jīng)歷從鉛酸電池到鋰電池的發(fā)展應(yīng)用過程，未來發(fā)展前景十分廣闊。
 
       問：目前CATL811在動力電池的比例大概多少，在海外市場占出口的比例是多少？
 
       曾：811電池占動力電池總出貨量超20%，海外市場已實現(xiàn)大規(guī)模交付。
 
       問：CATL目前新能源車企客戶有哪些？
 
       蔣：CATL擁有業(yè)內(nèi)最廣泛的客戶基礎(chǔ)，2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6,800余款車型，其中由CATL配套動力電池的有3,400余款車型，占比約50%，是配套車型最多的動力電池廠商。
 
       CATL在國內(nèi)市場為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產(chǎn)品。
 
       在海外市場進一步與特斯拉（Tesla）、寶馬（BMW）、戴姆勒（Daimler）、標致雪鐵龍（PSA）等國際車企品牌深化合作，獲得其多個重要項目的定點，配套車型將在未來幾年內(nèi)陸續(xù)上市。
 
       問：CATL在智能化等領(lǐng)域的投資布局，有哪些落地的場景和盈利兌現(xiàn)的方式？
 
       曾：智能化領(lǐng)域的落地場景很多，我們目前在無人礦山、電動船舶等領(lǐng)域都有較好的擴展，盈利可以預(yù)期。
 
       問：請介紹一下CATL在德國和美國投資工廠的進展情況？有無洽談合作事宜？
 
       蔣：CATL德國工廠預(yù)計今年年底前投產(chǎn)，后續(xù)CATL將根據(jù)市場需求規(guī)劃產(chǎn)能建設(shè)。
 
       問：去年寧德時代動力電池境外收入為79億元，占比達到15.71%，可否介紹海外收入去年大幅增長的原因？
 
       財務(wù)總監(jiān)鄭舒：CATL2020年境外收入79億元，同比增長295%。歐洲德國、英國、法國等國為提振經(jīng)濟及減少碳排放，積極推動新能源車消費，陸續(xù)出臺鼓勵政策，新能源乘用車注冊量同比增長，CATL海外客戶主要是各大國際車企品牌。
 
       關(guān)于儲能業(yè)務(wù)
 
       問：目前儲能電池的循環(huán)壽命能做到多少？
 
       曾：我們目前儲能電池循環(huán)壽命可以達到12000–15000次，現(xiàn)有循環(huán)壽命水平已經(jīng)可以實現(xiàn)儲能的經(jīng)濟效益。
 
       問：請問CATL在儲能方面有什么計劃，未來5年能占到主營的大致比例？
 
       鄭：過去幾年，CATL儲能版塊實現(xiàn)快速增長，隨著世界各國的碳達峰和碳中和目標的制定，儲能作為光伏和風電不可或缺的配套資源，可預(yù)見發(fā)展會進入快車道，CATL未來儲能業(yè)務(wù)將會維持較高增長。
 
       關(guān)于財務(wù)及業(yè)務(wù)布局
 
       問：在針對上下游的投資過程中，投資收益和經(jīng)營協(xié)同方面目前來看哪方面貢獻更大？
 
       鄭：CATL對供應(yīng)鏈進行少量投資，主要是為了提振供應(yīng)鏈信心，保持有韌性的供應(yīng)。
 
       問：CATL如何保障鋰資源的穩(wěn)定供應(yīng)？
 
       蔣：CATL在鋰、鎳、鈷等關(guān)鍵資源領(lǐng)域一直在持續(xù)布局，投資區(qū)域包括中國、澳大利亞、加拿大、剛果金、阿根廷等全球各地。
 
       鋰是目前鋰離子電池生產(chǎn)所需的主要金屬元素之一，我們將結(jié)合短、中、長期的需求，采取長協(xié)、投資、期貨等各種方式、在全球各個地域進行布局，以充分保障供應(yīng)。
 
       問：目前我們大量投資建設(shè)廠房和設(shè)備，但技術(shù)會持續(xù)迭代，我們廠房和設(shè)備的通用性如何？如果有一定程度的通用性，大概是個什么比例？
 
       鄭：目前CATL通過工藝設(shè)計優(yōu)化，可以實現(xiàn)三元和鐵鋰產(chǎn)線兼容，快速、低成本的實現(xiàn)產(chǎn)能切換。
 
       問：想問下公司最新產(chǎn)能有多少？未來3年每年分別有多少新建產(chǎn)能投產(chǎn)？面對LG的大規(guī)模擴產(chǎn)，有信心繼續(xù)擴大市場份額嗎？
 
       曾：目前公司已公告的產(chǎn)能投資規(guī)模超過900億元，市場占有率并不純由產(chǎn)能決定，而是更多取決于技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)與性價比，我們有信心在長期激烈的市場競爭中取得優(yōu)異成績。
 
       問：請問CATL提出的極限制造目前進展如何呢？
 
       曾：CATL極限制造的目標是：
 
       1.6個西格瑪制造是當前制造的高水平，隨機缺陷率是百萬分之3.4，我們正通過極限制造把隨機缺陷率降到十億分之一
 
       2.保障電池產(chǎn)品全生命周期的可靠性
 
       3.大幅提高生產(chǎn)效率，練就TWh級別的超大規(guī)模高質(zhì)量交付能力
 
       動力電池的生產(chǎn)制造涉及到多場強耦合、多尺度、多工位，嚴格的控形控性要求，必須采取先進的智能化制造工藝和裝備來實現(xiàn)極高安全性要求的產(chǎn)品。
 
       CATL的極限制造是從系統(tǒng)、產(chǎn)線、裝備、工藝和產(chǎn)品全周期安全的層面展開，充分利用自動化、信息化、智能化等技術(shù)手段。對產(chǎn)能效率提升遠超傳統(tǒng)制造手段所能達到的水平。
 
       以上就是我們所定義的極限制造。
 
       問：市場上經(jīng)常就寧德時代和中國石油進行對比，在市值上兩者相互反超，在社會意義上是新能源替代傳統(tǒng)能源？寧德時代是不是將成為現(xiàn)在的中國石油？
 
       保薦代表人張帥：新能源替代傳統(tǒng)能源是大勢所趨，也是長期發(fā)展方向。CATL的文化基因具有很強的包容性。
 
       接下來會面向即將到來的TWh，CATL將繼續(xù)秉承核心文化理念，加快海外不同區(qū)域分CATL（基地）建設(shè)的同時，提升廣納海內(nèi)外人才的力度，以期更好地服務(wù)全球客戶，全球市場。
 
       問：目前CATL毛利控制在27.8%。對于上下游和CATL投資經(jīng)營回報來說，CATL覺得未來毛利率的合理水平在什么區(qū)間？
 
       鄭：CATL2016-2020年的綜合毛利率分別是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，綜合毛利率雖逐步下降，但下降幅度已經(jīng)趨緩；
 
       CATL所從事的新能源動力電池行業(yè)屬于國家產(chǎn)業(yè)政策支持發(fā)展的重點行業(yè)，隨著技術(shù)的進步、產(chǎn)業(yè)資金的大規(guī)模投入、產(chǎn)業(yè)鏈的成熟等，推動動力電池的成本快速下降，新能源汽車及儲能業(yè)務(wù)大規(guī)模的推廣運用，CATL的毛利率下降趨勢與行業(yè)發(fā)展保持一致。
 
       隨著CATL產(chǎn)能釋放、工藝制造水平的提升、產(chǎn)業(yè)鏈的深度合作等，CATL的毛利率會保持在合理的水平。同時，CATL正在通過技術(shù)創(chuàng)新、卓越運營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)以及商業(yè)模式創(chuàng)新持續(xù)推出最具競爭力和性價比的產(chǎn)品/服務(wù)，為客戶創(chuàng)造價值。
 
       問：ATL每年支付CATL近10億的費用如何核算？與ATL的合作規(guī)劃，是否有新的合作可能？
 
       曾：ATL連續(xù)十年每年支付CATL1.5億美元，共計15億美元，專利授權(quán)范圍為CATL在鋰電池領(lǐng)域的有關(guān)專利，我們動力電池、儲能電池多年研發(fā)的技術(shù)可以提升ATL/TDK在消費電池業(yè)務(wù)上長期持續(xù)的市場競爭力。
 
       問：請問二季度CATL面臨的成本壓力如何？CATL成本結(jié)構(gòu)中是否長期協(xié)議占比較高，這樣在原材料價格上漲時CATL面對的成本壓力也較小？
 
       鄭：隨著今年大宗商品漲價，CATL主要金屬材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力；
 
       CATL主要從提高產(chǎn)品性能和能量密度、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、改進生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)品良率，實現(xiàn)更高效的自動化生產(chǎn)，與產(chǎn)業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產(chǎn)成本和原材料成本。
 
       問：您在接受訪談時表示您不太想把CATL定位為電池制造商，電池制造只是CATL的基礎(chǔ)。那么您的愿景CATL未來發(fā)展成怎樣的類型？
 
       曾：CATL的三大發(fā)展戰(zhàn)略：“以可再生能源和儲能為核心的固定式化石能源替代、以動力電池為核心的移動式化石能源替代、以電動化+智能化為核心的集成應(yīng)用”。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 寧德時代 曾毓群
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