李云飛：弗迪電池對全行業(yè)供貨，比亞迪要用也得買
時間:2021-05-14 09:25來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道 作者:左茂軒
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5月11日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱將對公司控股子公司比亞迪半導(dǎo)體計劃分拆至創(chuàng)業(yè)板上市。這意味著，比亞迪半導(dǎo)體獨立上市的計劃正式開啟。
2019年，此前一直走產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合模式的比亞迪，宣布開始對外開放，同時，比亞迪透露有意將動力電池業(yè)務(wù)分拆并單獨上市。從目前來看，比亞迪半導(dǎo)體將先于動力電池上市，但比亞迪電池外供計劃正在有序進(jìn)展中。
2020年初，比亞迪成立了5家弗迪系公司。其中，弗迪電池已經(jīng)開始對其他車企供應(yīng)比亞迪的電池，福特的全新電動車Mustang Mach-E就采用了弗迪電池。
日前，比亞迪品牌與公關(guān)總經(jīng)理李云飛在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時，透露了比亞迪開放戰(zhàn)略的思路與最新進(jìn)展。
《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》（下稱“《21世紀(jì)》”）：福特的電動野馬采用了比亞迪的電池，但用的是三元鋰電池，而不是比亞迪這兩年主推的刀片電池，為什么？
李云飛：我們現(xiàn)在整體的產(chǎn)能有磷酸鐵鋰、三元鋰和刀片電池，新增的產(chǎn)能基本上都是以刀片為主。
我們前些年一直在做三元鋰電池，這也是行業(yè)發(fā)展需要、政策需要，但是我們做三元電池的時候，無論是電池整個的技術(shù)工藝還是具體的生產(chǎn)制程，安全是放在第一位。現(xiàn)在我們還有一些混合動力車型，也在用三元電池。
刀片電池在2020年三月底正式發(fā)布，剛開始在漢上面搭載，目前是在比亞迪純電動車型上全面切換。
2019年，我們決定要對整個行業(yè)開放電池，對行業(yè)外供，就要把最好的拿出來。從去年開始，很多人想買我們的電池，三元鋰、磷酸鐵鋰、刀片電池，這三個方案我們都有很多的客戶。對我們而言，客戶有自身的考量。我們可以有不同的解決方案，每一種解決方案都是比亞迪最可靠最好的方法。要把產(chǎn)品做好，把服務(wù)做好。
弗迪電池，在未來一兩年也會逐漸地推向資本市場，以后我們可能就只是擔(dān)任一大股東，行業(yè)里很多人都會參與進(jìn)來。弗迪是大家的弗迪，而不是比亞迪的弗迪。
《21世紀(jì)》：比亞迪自己也需要從弗迪采購電池嗎？
李云飛：是的，我們內(nèi)部需要做獨立的結(jié)算。最早，我們是垂直整合，但現(xiàn)在有些產(chǎn)業(yè)鏈也在對外進(jìn)行資本市場化競爭。對汽車板塊而言，很多重要的核心零部件我可以考慮內(nèi)部也會考慮外部，中間也會進(jìn)行比價。我們認(rèn)為自己的電池是做得最好的，都是用我們自己的。其他部件，有一些用自己的，有一些用外部的。
《21世紀(jì)》：弗迪如何參與市場競爭？
李云飛：現(xiàn)在大家能看到的合作伙伴是福特跟紅旗，是因為大家更多是通過工信部的產(chǎn)品目錄看到的，其實還有很多合作伙伴。電池作為汽車重要的部件，要參與到前期的車身定制開發(fā)過程中去，而且還要驗證，驗證之后還有商務(wù)談判，定點、合同條款還要做一些測試，這需要一個過程。我們從2019年開始對外進(jìn)行產(chǎn)業(yè)開放，一直在加速。但也要尊重跟客戶之間的條款，但是，只要大家能想到的品牌都在找我們，只是進(jìn)度有快有慢。
《21世紀(jì)》：比亞迪有兩個重要的電動車合作伙伴戴姆勒和豐田，它們今年都已經(jīng)推出了自己的純電平臺。你覺得它們還有必要和比亞迪合作嗎？
李云飛：一直都在進(jìn)行，因為市場很大，細(xì)分市場很多，產(chǎn)品人群很多，都需要有不同的產(chǎn)品去覆蓋，所以大家都會有更多的一些準(zhǔn)備。
關(guān)于騰勢的市場傳聞，我的理解是“爸爸”、“媽媽”，無論是資金實力、技術(shù)實力，還是品牌實力都非常強大，孩子都正在茁壯成長，可能大家覺得它應(yīng)該達(dá)到什么目前的量，但是比以前要好，而且它的銷售網(wǎng)絡(luò)也在快速地拓展。
與豐田的合作也正在進(jìn)行，應(yīng)該會在2023年左右推出純電動車，豐田原來都是混合動力為主，純電這方面，跟比亞迪具有戰(zhàn)略性合作，豐田對我們的技術(shù)、核心零部件有充分的認(rèn)可。
《21世紀(jì)》：怎么看這種其他主機廠自己建電池廠的趨勢？
李云飛：這有可能是一種趨勢，特別是對于一些規(guī)模特別大的汽車品牌。但是，電池行業(yè)是有門檻的，也是有坑的。
建電池廠需要大量資金，也需要技術(shù)沉淀和積累，也需要做出準(zhǔn)確的判斷，選擇技術(shù)路線。
在這個行業(yè)，沒有多年的修煉，沒有對未來趨勢的把握，也沒有充分的驗證的話，很容易踩到坑，隨時就可能掉下去。
《21世紀(jì)》：電動化平臺如何開放？
李云飛：我們已經(jīng)發(fā)布了e平臺3.0，現(xiàn)在奔馳、豐田、滴滴等很多企業(yè)都在和我們談，未來e平臺3.0會成為整個新能源汽車行業(yè)的一個“博世”。
它們來找我們合作，第一，可以大幅縮短它的產(chǎn)品開發(fā)周期，第二，產(chǎn)品品質(zhì)的可靠性有一個很好的保證，第三，可以享受到我們的規(guī)模化優(yōu)勢。
而且，我們e平臺的體系上最后就是弗迪系。弗迪電池、弗迪科技、弗迪動力等等一批福迪系的公司。你可以單獨買我們的電池，也可以買其他的。
《21世紀(jì)》：e平臺有沒有可能像開放給跨界造車的科技公司？怎么看今年科技公司下場造車對咱們造成的沖擊？
李云飛：這兩年比以前好多了。現(xiàn)在進(jìn)入下場的是有實力的，都有強大的實力，在原來的行業(yè)都做得很優(yōu)秀，我覺得是好事。第二，這幾家里有很多都與比亞迪有很多年的合作基礎(chǔ)，關(guān)系很好。所以我覺得未來都有很多種可能，它們進(jìn)來我們很歡迎。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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