1月7日，財經網汽車了解到，關于蔚來汽車已包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，磷酸鐵鋰版本正在測試準備中，有望在今年推出相關車型的傳聞，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們在做各種可能性的討論，短期內不會量產使用，而且磷酸鐵鋰其實也占不了那么多（比例）。”

 

       關于動力電池方面，從材料端可分為三元和磷酸鐵鋰兩種路線。其中，三元電池能量密度更高，充電速率更快，而磷酸鐵鋰電池則在壽命、安全性和成本有著先天優勢。

 

       汽車行業觀察員張志良表示，目前電動車行業內追求高端和長續航的必然選擇三元鋰電池，但到夏天起火自燃事故率就會比較高。那些考慮整車性價比的就會選擇磷酸鐵鋰電池。這種電池造價的確有優勢，但就是續航里程上不去，并且到冬天電池衰減也比較嚴重。只有比亞迪在這方面做出了技術性的突破，通過改變磷酸鐵鋰電池的形態來增加續航里程，從而兼顧安全與續航兩方面。蔚來汽車選用磷酸鐵鋰電池的直接利益只能是成本降低。

 

       值得注意的是，特斯拉1月1日宣布國產Model Y正式上市并大幅調低售價。其中，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，下調14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，下調16.51萬元。

 

       1月2日，有媒體報道，特斯拉Model Y開售10小時訂單突破10萬輛。據內部人士反饋，這個數據有些夸張，但預訂量確實逼近10萬輛了。

 

       特斯拉Model Y 降價后的價格與蔚來的ES6、EC6這兩款純電動SUV接近，都在30萬-40萬元之間。

 

       有趣的是，在傳出蔚來汽車考慮選用磷酸鐵鋰電池消息的前一天，李斌曾表示，特斯拉要成為大眾汽車，而蔚來會堅守自己的定位：BBA燃油車賣多少錢，蔚來電動車賣同樣的價格，但比他們的服務、性能更好，智能化程度更高，產品更有競爭力，服務更有競爭力。

 

       招銀國際研究部白毅陽表示，特斯拉Model Y從價格上已經下壓到EC6和ES6以下，長期來看肯定會影響蔚來峰值銷售的。為了應對競爭，新勢力會選擇兩條路走，一種是打價格戰拼性價比，另一種是李斌所說的定位高端，拼品牌力和生態。如果選擇后者，市場和管理層就要保持清醒的認識，因為高端品牌銷量肯定是不如大眾化品牌，這個很好理解BBA單看銷量肯定比五菱要少。這種情況下就是看價格溢價，賣出溢價才能彌補銷量，提升收入。

 

       如果選擇正面競爭，就會變相降價�？梢酝ㄟ^幾種方式，把價格往選配移，租電池或者就是現在這樣推鐵鋰版本。目前來看，李斌的表態和磷酸鐵鋰的消息是矛盾的，具體走哪條路需要等進一步消息。