聽Fisker EMotion 創(chuàng)始人講讓其驕傲的固態(tài)電池技術(shù)
時(shí)間:2018-06-01 13:20來源:搜狐汽車 作者:GeekCar
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Fisker 第一次輸在了缺乏核心技術(shù)上，第二次呢？
在今年的 CES 上，美國豪華電動(dòng)商 Fisker 展出了旗下最新純電動(dòng)汽車——Fisker EMotion。
是不是有點(diǎn)耳熟？不過，這不是萬向集團(tuán)收購的 Fisker。
Henrik Fisker，汽車設(shè)計(jì)師，他經(jīng)歷過自創(chuàng)品牌的破產(chǎn)、經(jīng)歷過第一款車型 Fisker Karma 的失敗、經(jīng)歷過與特斯拉的官司，如今，他又重新以自己的名字創(chuàng)立了新公司，帶著他的新作品 Fisker EMotion 卷土重來了。
這次，F(xiàn)isker 吸取了之前缺乏核心技術(shù)的教訓(xùn)，F(xiàn)isker EMotion 最大的亮點(diǎn)除了炫酷的車門，最主要就是它要搭載的固態(tài)電池技術(shù)。
固態(tài)電池，也就是結(jié)構(gòu)中不含液體，所有的材料都以固態(tài)形式存在，它的能量密度高、體積小、而且更加安全。不過由于研發(fā)難度大，成本高，很多公司都放棄了研發(fā)量產(chǎn)固態(tài)電池。Fisker 表示，他們公司的固態(tài)電池技術(shù)更為成熟，能量密度是普通鋰離子電池的 2.5 倍，可以實(shí)現(xiàn)單次充電的 500 英里（約 800 公里）的續(xù)航里程，甚至可以在 5—10 分鐘內(nèi)完成電動(dòng)車充電。去年，F(xiàn)isker 已經(jīng)申請(qǐng)了關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的新專利。
外媒 INSIDEEVs 針對(duì)量產(chǎn)車和這項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)，讓 Fisker 進(jìn)行了一次快問快答。
以下是 Q&A 內(nèi)容：
Q：關(guān)于 Fisker EMotion 的生產(chǎn)，你從第一次造車的經(jīng)歷中吸取了什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？
A：因?yàn)槲覀兊能嚿硎褂玫氖翘祭w維和鋁合金打造，所以我們準(zhǔn)備先進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)，數(shù)量大概在幾千輛。
Q：你還打算走經(jīng)銷商路線嗎？
A：不，我們將使用特許經(jīng)營(yíng)模式，建立體驗(yàn)中心，并對(duì)客戶提供禮賓服務(wù)。
Q：EMotion 量產(chǎn)版本的車門會(huì)和原型車一樣，采用蝶翼式設(shè)計(jì)嗎？
A：目前來說，前門會(huì)采用這種設(shè)計(jì)，后門還在進(jìn)行可行性評(píng)估。
Q：原型車是可以駕駛的嗎？如果是，那量產(chǎn)車會(huì)保留多少原型車的軟硬件？
A：是的，不會(huì)保留太多。
Q：我們都知道 Fisker EMotion 這輛車除了外形設(shè)計(jì)之外，電池技術(shù)也是一大亮點(diǎn)。你能說說這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)展嗎？
A：我們的科學(xué)家已經(jīng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)取得了一些重大突破，對(duì)這項(xiàng)技術(shù)更有自信。不過，一項(xiàng)新的技術(shù)要推向大眾市場(chǎng)并不容易，我們?nèi)悦媾R著許多障礙。現(xiàn)在，這項(xiàng)技術(shù)仍然在研發(fā)中，明年會(huì)進(jìn)行車載測(cè)試。
Q：你是否期待你們的電池技術(shù)比 Fisker EMotion 創(chuàng)造更大的價(jià)值？
A：我們現(xiàn)在確實(shí)已經(jīng)與一些汽車領(lǐng)域的合作伙伴合作，他們的車輛會(huì)使用我們的電池技術(shù)。我們?cè)诳紤]是否要在汽車行業(yè)以外授權(quán)這項(xiàng)技術(shù)。
Q：Fisker EMotion 在上市時(shí)是否會(huì)具備自動(dòng)駕駛功能？什么時(shí)候能做到完全自動(dòng)駕駛？
A：會(huì)有一些。現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展很快，我們也不能預(yù)測(cè)具體時(shí)間。而且法律因素也占很大比重。
Q：Fisker EMotion 會(huì)按時(shí)上市嗎？
A：我們可能會(huì)推遲一段時(shí)間，因?yàn)槲覀兇蛩阍谏鲜熊囕v里引入這項(xiàng)新的電池技術(shù)。
Q：你打算與其他工廠合作嗎？還是會(huì)翻新那些沒有投入使用的舊工廠？
A：我們會(huì)使用美國現(xiàn)有的工廠，不過還沒有確定具體位置。
Q：汽車和電池是否會(huì)在同一個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)？
A：不會(huì)。
Q：你們現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)有多大？
A：我們現(xiàn)在的團(tuán)隊(duì)很小，不過正在持續(xù)擴(kuò)大中。
Q：你把你們的電池技術(shù)稱為“靈活的固態(tài)電池”，它靈活在哪？
A：電池單體的結(jié)構(gòu)比較靈活，具體會(huì)產(chǎn)生什么樣的變化要取決于他們的應(yīng)用。
Q：是否會(huì)在騾車上搭載固態(tài)電池技術(shù)？
A：會(huì)。
Q：你們的固態(tài)電池與市面上的鋰離子電池相比如何？
A：我們的電池更加安全穩(wěn)定，更不易受外界環(huán)境溫度的影響，它的能量密度是普通鋰離子電池的 2.5 倍。
在整個(gè)訪問過程中都沒有提到過關(guān)于融資的問題，不過，如果 Fisker EMotion 真的想要在 2020 年上市，那他們的任務(wù)可以說非常重了，建廠、車輛的量產(chǎn)、測(cè)試、電池技術(shù)的開發(fā)… 總之，祝 Henrik Fisker 好運(yùn)吧。
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽：
固態(tài)電池技術(shù)
Fisker
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