據(jù)工信部發(fā)布的消息，我國(guó)上半年新能源汽車產(chǎn)量大幅上揚(yáng)。2015年1―6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)2.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)6406輛，同比增長(zhǎng)74%。

看著如此鮮亮的數(shù)據(jù)，不少人會(huì)覺(jué)得信心倍增。但實(shí)際上，新能源汽車的發(fā)展仍隱患重重，電池就是其中最主要的限制發(fā)展因素之一。

近日，在中國(guó)電科院主辦的第四屆中國(guó)電力發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新院士論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生就提出，電動(dòng)汽車的發(fā)展決定于電池，電動(dòng)汽車的發(fā)展要量電池“力”而行，否則可能面臨較大危險(xiǎn)。

“高補(bǔ)貼下純電動(dòng)公交車畸形發(fā)展，‘趴窩’的在各個(gè)城市都有，國(guó)家損失嚴(yán)重。”他指出，用目前比能量的鋰離子電池，純電動(dòng)車合理設(shè)計(jì)里程在150公里左右，里程長(zhǎng)了就需要更多的電池，車身重，會(huì)浪費(fèi)能源，安全性也差。如比亞迪e6，電池重700公斤，百公里耗電19.5度;特斯拉也因電池多安全性差，2年燒了7輛車。

相對(duì)于純電動(dòng)車，楊裕生更推崇增程式電動(dòng)車，因?yàn)樵谲囕v行駛中發(fā)電機(jī)給電池充電，電池始終運(yùn)行于半充半放狀態(tài)之間。這種狀態(tài)的好處是使電池內(nèi)阻最小，發(fā)熱量小;不過(guò)充，安全有保障;不過(guò)放，循環(huán)壽命長(zhǎng);淡化了不一致性問(wèn)題;可簡(jiǎn)化電源管理系統(tǒng)等。

“北京市提倡發(fā)展純電動(dòng)車，認(rèn)為增程式電動(dòng)車還要燒油不環(huán)保。但我認(rèn)為，如果把北京市所有車改成增程式車馬上就可以節(jié)省一半的油耗，這比較容易做到，但要北京市所有車一半換成純電動(dòng)車就很難做到。”他表示。

另外一種他認(rèn)為應(yīng)該大力發(fā)展的車型是小型短程電動(dòng)車。他不贊同現(xiàn)在很多人將電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程與傳統(tǒng)汽車相比，“電池的比能量比汽油的比能量小50倍左右，電動(dòng)汽車很難達(dá)到傳統(tǒng)汽車的水平，一定要量電池‘力’而行，大力發(fā)展小型短程電動(dòng)車，達(dá)到綠色節(jié)能的目的。但現(xiàn)在這種車還沒(méi)有取得‘準(zhǔn)生證’，還是違法產(chǎn)品。”他遺憾地表示。
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