天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。內(nèi)燃機(jī)汽車獨(dú)霸汽車市場(chǎng)已經(jīng)有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉，聆風(fēng)，MIrai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨(dú)霸汽車市場(chǎng)的場(chǎng)景已經(jīng)時(shí)日無(wú)多了。能源枯竭，環(huán)境危機(jī)，一系列口號(hào)在問(wèn)題逐漸嚴(yán)峻的時(shí)候，終于得到正視。所有人都開始承認(rèn)，汽車行業(yè)的未來(lái)屬于新能源汽車。然而，插電混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車，氫燃料汽車在顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也展開了新的一輪三國(guó)殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來(lái)的利益逐鹿天下!

　　插電混合動(dòng)力汽車(PHEV)

　　插電混合動(dòng)力汽車在新能源汽車行業(yè)已經(jīng)占得先機(jī)。無(wú)論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動(dòng)汽車。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，去年比亞迪旗下的插電混動(dòng)汽車秦可謂春風(fēng)得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優(yōu)勢(shì)，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿Α�PHEV對(duì)比純電動(dòng)汽車擁有很多優(yōu)勢(shì)。首先最直觀的就是，沒有如同純電動(dòng)汽車的里程焦慮。任何一個(gè)車主都不想在開車的時(shí)候?qū)χ�剩余電量發(fā)愁。手機(jī)經(jīng)常沒電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車也時(shí)不時(shí)沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動(dòng)汽車，采用比純電動(dòng)汽車更小的電池組，來(lái)保證城市通勤的需要，同時(shí)還配備的內(nèi)燃機(jī)則保證了長(zhǎng)途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時(shí)，插電混動(dòng)由于電池組小，相應(yīng)的對(duì)充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來(lái)比較容易。

　　插電混動(dòng)的核心技術(shù)與常規(guī)混合動(dòng)力相似，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風(fēng)險(xiǎn)較小，市場(chǎng)比較容易接受。在國(guó)內(nèi)，插電混動(dòng)是可以享受到國(guó)家的新能源汽車補(bǔ)貼，對(duì)與消費(fèi)者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過(guò)，國(guó)內(nèi)的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動(dòng)汽車，明顯有套取補(bǔ)貼之嫌。另一方面，國(guó)內(nèi)不少城市的限購(gòu)政策，都給插電混動(dòng)汽車留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時(shí)起，對(duì)全市小汽車實(shí)行限牌政策，暫定每年總指標(biāo)10萬(wàn)輛，其中2萬(wàn)個(gè)指標(biāo)單獨(dú)針對(duì)電動(dòng)汽車。但是，剛剛過(guò)去的2014年，深圳市新增機(jī)動(dòng)車55萬(wàn)輛，缺口有多大，搖號(hào)和競(jìng)爭(zhēng)有多慘烈，可想而知。很可能，消費(fèi)者通過(guò)買插電混動(dòng)汽車減少競(jìng)爭(zhēng)壓力，日常生活中又通過(guò)燃油行駛，這樣逼出來(lái)的插電虛假繁榮，真的好嗎?