鋰離子電池也存在過充可能導致電池爆炸的缺點。為了保證車輛的安全，需要對鋰離子電池進行電壓監測。靜置足夠長時間的鋰離子電池的開路電壓OCV（opencircuitvoltage）與其荷電態SOC（stateofcharge）存在一一映射的關系。電壓測量的精度會直接影響其SOC的估計，因此對電池電壓的測量要有足夠高的精度。

　　受蓄電池生產工藝的制約，單體電池間存在較大的差異性。混合動力汽車的功率平衡方式決定了蓄電池在使用過程中將不停地進行充放電轉換，累積效應將導致這種差異性逐步擴大，造成84節單體電池電壓和SOC的較大差異，使整個電池組的使用效率降低，從而降低蓄電池組的使用壽命。

　　對蓄電池組而言，其可放電功率Pdmax和可充電功率Pcmax是SOC的函數，其關系如所示。需要根據該參數對蓄電池進行合理的能量輸入輸出控制，以便平衡整車各部件的能量使用。

　　蓄電池荷電態SOC各單體電池雖然充放電電流相同，但由于各單體電池的差異性以及通風散熱條件的不同，在蓄電池組工作過程中其溫度變化也不相同，因此需對電池溫度進行監控。

　　鋰離子蓄電池管理系統結構為了保證蓄電池管理系統內部LECU和CECU之間數據交換準確、及時，定義了在CAN總線基礎上的數據交換協議<3>。協議制定遵守以下原則。1）CAN總線管理系統內部采用11位標識符，管理系統與VMS通訊采用29位標識符。2）CAN總線通信波特率：CECU與VMS為500kb/s，CECU與LECU為125kb/s。3）對于多字節數據傳送，按照標準低字節在前，高字節在后。