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據(jù)外媒報(bào)道，在特朗普當(dāng)選前，EPA曾發(fā)布油耗標(biāo)準(zhǔn)的期中復(fù)審文件，要求截至2025年，車輛油耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到54.5 mpg。該2025油耗新政迫使各汽車制造商調(diào)高其電動(dòng)車在旗下產(chǎn)品中所占比例，為SUV和皮卡等耗油大戶拉低平均油耗值。
    基本上，（除特斯拉以外，）幾乎所有的汽車制造商都在向美當(dāng)局游說，希望撤銷該項(xiàng)法規(guī)。上周，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）仍堅(jiān)持早前提出的54.5 mpg平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而導(dǎo)致各車企被迫加快其在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資比率。     盡管不少車企寄希望于美國(guó)總統(tǒng)候選人特朗普，希望他能夠推翻此前奧巴馬政府制定的這項(xiàng)法規(guī)，然而他們的想法似乎有些想當(dāng)然了。《美國(guó)汽車新聞》曾作出如下解釋：法律界人士稱，目前處于奧巴馬政府最后一個(gè)月的任期中，相較于其他監(jiān)管行為，特朗普行政團(tuán)隊(duì)和國(guó)會(huì)難以撤銷或廢除該項(xiàng)油耗新政。
    2025油耗新政（平均油耗標(biāo)準(zhǔn)：54.5 mpg）并非新規(guī)，即使特朗早前任命普斯科特.普瑞特為美國(guó)環(huán)保署署長(zhǎng)，企圖干涉其內(nèi)部決策，但EPA還是堅(jiān)持推動(dòng)該油耗新政。若特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)下達(dá)強(qiáng)制令予以撤銷，可能會(huì)面臨美國(guó)環(huán)保署的起訴。
    盡管各汽車制造商都清楚推翻該項(xiàng)新政，進(jìn)而下調(diào)油耗標(biāo)準(zhǔn)所能帶來的潛在利益，但或許他們只能默默加快在電動(dòng)車領(lǐng)域的投資，力求在執(zhí)行新規(guī)后能取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。若屆時(shí)未達(dá)到54.5 mpg，各車企還將面臨罰金，何況當(dāng)前特朗普行政團(tuán)隊(duì)的注意力都放在其他事項(xiàng)上。
    特斯拉CEO埃倫·穆斯克目前正充當(dāng)特朗普的耳目，他用現(xiàn)身說法向特朗普論證了創(chuàng)造就業(yè)崗位和電動(dòng)車生產(chǎn)兩者間的關(guān)系，特朗普?qǐng)F(tuán)隊(duì)可能會(huì)嘗試保留該項(xiàng)油耗新政，并要求各車企追加在美投資，提升電動(dòng)車產(chǎn)量。
    盡管目前所有汽車制造商都表示將推出數(shù)款電動(dòng)車，但只有極少數(shù)車企宣稱將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車量產(chǎn)化，大多車企還試圖采用游說的方式阻止美國(guó)環(huán)保署推動(dòng)2025油耗新政。
    高效能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)曾一度被視為應(yīng)對(duì)新油耗標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)可行性方案。各車企可借助這類柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提升各車企旗下車輛的平均油耗水平。然而，最近爆出數(shù)起“柴油門”排放作假丑聞，事實(shí)證明，想要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耗油及排量達(dá)標(biāo)的唯一手段就是作弊。因此，電動(dòng)車似乎是最為靠譜的備選方案，但這意味著各車企只能對(duì)整條供應(yīng)鏈上進(jìn)行大量的投資，促進(jìn)量產(chǎn)化，使電動(dòng)車的生產(chǎn)成本在可承受范圍內(nèi)。
    
(責(zé)任編輯：王杰)