從商業模式看：“國際先鋒”特斯拉vs“本土巨頭”比亞迪
時間:2015-06-19 11:08來源:中國電池聯盟網 作者:火凡
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特斯拉和比亞迪都作為電動車制造商，在特斯拉入駐中國市場之前，就一直備受關注，并且各大媒體拿兩家車企經常進行對比。前者是炙手可熱的“當紅偶像”的國際先鋒，后者是穩扎穩打的“后起之秀”的本土巨頭。雖然在研究、制造、生產、銷售方面都有著自己不同的發展。近日特斯拉在接受某媒體采訪時就表示認為比亞迪不是特斯拉的競爭對手。不管是處于不屑和挑釁，這都將是一場非常好看的戲碼。不論是從實力和發展水平上來說，特斯拉作為高端消費的明星品牌都是行業的先行者，而比亞迪走的是平民化消費路線似乎更加接地氣。
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創新商業模式。
特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動豪華四門轎跑車Model S正在美國乃至全球掀起富人們的嘗鮮購買熱潮。而特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人較少。由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營銷模式借助政策持續發力。
比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺，而比亞迪的營銷模式是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。
無論是特斯拉還是比亞迪，對于未來更長久的時間，我們無法預測，但是至少從現在看來，特斯拉和比亞迪已經漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個共同的問題——如何讓電動車變得更加實用、便利。這個問題也是所有新能源車企共同面臨的問題，可以這么說，誰解決了電池續航和充電樁的問題，誰就將會在未來的新能源車市場上占據很大份額，讓我們拭目以待吧。
(責任編輯：admin)
特斯拉具有“線上直銷+線下體驗”的創新商業模式。
特斯拉最初的創業團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰底特律巨頭的故事。特斯拉憑借電動豪華四門轎跑車Model S正在美國乃至全球掀起富人們的嘗鮮購買熱潮。而特斯拉加碼中國市場、身陷增長乏力的高端地產商擴大影響力的意圖較為明顯，特斯拉跑車本身價格百余萬，對其感興趣，且具有相應消費能力的人較少。由于特斯拉車價較高，導致很多特斯拉粉絲望而卻步，雖然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意識，但是目前取得的效果不盡如人意。
比亞迪的營銷模式借助政策持續發力。
比亞迪設立中央研究院、汽車工程研究院以及電力科學研究院，負責高科技產品和技術的研發，以及產業和市場的研究等；擁有可以從硬件、軟件以及測試等方面提供產品設計和項目管理的專業隊伍，擁有多種產品的完全自主開發經驗與數據積累，逐步形成了自身特色并具有國際水平的技術開發平臺，而比亞迪的營銷模式是通過傳統的4S店體系，成立各地的推廣中心，與各地政府合作，借助政策優勢開發市場。
無論是特斯拉還是比亞迪，對于未來更長久的時間，我們無法預測，但是至少從現在看來，特斯拉和比亞迪已經漸漸拉開差距，但他們都面臨的一個共同的問題——如何讓電動車變得更加實用、便利。這個問題也是所有新能源車企共同面臨的問題，可以這么說，誰解決了電池續航和充電樁的問題，誰就將會在未來的新能源車市場上占據很大份額，讓我們拭目以待吧。
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